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のらくろ二等兵曹 5
過走行軽自動車のアイドリングが不安定となり、平地はほどほど走れるものの坂道は全く加速しなくなったので、原因追及がてら急いで注文しました。ダイレクトイグニッションコイルの互換品は安価でいろいろなショップから販売されていますが、コネクタ周辺が塗装されていたことと、丁度、タイムセールで安くなっていたので、この商品をポチりました。結果、やはり、DIC不良で、この商品に交換してからまた従来通りNA軽自動車なりに走れるようにはなりました。　これまでも安価な互換品を装着していましたが、ほかの互換品と違って、装着時ややきついというか寸法通りというか固定ネジで押さえつける感じで装着しました。今まで何種類か互換品を使ってきましたが、きつく装着という感じは今回が初めてでした。また、プラグに差し込むゴム管部ですが純正品と同じく２段径（段々）になっていて、着色以外にほかの互換品と異なる要素も見られました。　テスターで端子間の抵抗を測ったところ、３本のうち１本だけMΩ値が低く、かつ劣化したDICのMΩ値よりも低い抵抗値だったので不安でしたが、装着したところ通常通りで１気筒だけ点火不良のような感覚は有りませんでした。因みに１次側の抵抗値はkΩオーダーで３本ともほぼそろった値でした。　これまで複数回、３本で5～6kYenの安価な互換品を取り付けてきました。スパークプラグもしばしばギャップ間隔を測りつつ状態を見て交換してきたつもりでしたが、今回のアイドリング不調、坂道登らない、の不調に際して、Irスパークプラグを交換して1000km→異常なし→再装着改善せず、MAPセンサー交換→異常なし→改善せず、OBDⅡ診断→エンジン関係注意事項無し、で残るはダイレクトイグニッションコイルかも、の流れでした。これまでのDIC互換品の耐久性ですが、よく言われる純正品で10万キロ交換までは程遠く、2.4万～2.9万キロ、と純正品の約1/4しか持ちませんでした。途中、スパークプラグは、ノーマルタイプも装着していたこともあり、ギャップ長大によるDICの劣化が加速されたかも知れませんが、思ったよりもDICの交換頻度が早いとは感じています。互換品を３回交換してきましたが、距離は純正品の1/4程度（乗っている車両の場合）で、価格は純正品や国産メーカーの1/4～1/3程度ですので、考えようによってはメリットがあまりないようにも感じていました。今回こそは純正品や国産メーカ品と思っていたのですが、早期入手のこともあってまた互換品を注文してしまいました。　今回の商品は、色付きで、ほかの互換品とは異なる部品寸法で、使用距離もこれまでよりは伸びることを期待しています。商品を取り付けてからのアイドリング安定性や登坂加速は良い感じです。万が一のために、忘れないうちに、予備のスパークプラグとＤＩＣを準備しておいて、何かあれば出先でも交換できる体制を整えておきたいと思います。

はんまぁ? 4
純正品のテールレンズに割れがあった為、今回購入し取替えました。レンズ下部2本のネジのみで簡単に問題無く取替え出来ました。この値段で電球も付いている為、お買い得かと思います。

啓 5
ご参考に。スペーシア（36.5）に装着サイズは、sサイズ届いた時は、きつすぎて全くハマりそうに無かった某ブログ書かれていた、ファブリーズを裏面にたっぷりしてからハンドルにはめると、あっさりはまった後は縫うだけ糸は2つあるので、下側で、一本、上側で一本使用する勢いで縫った（共に余裕で余る）縫い方は、どこかのホームページに記載がある内から外へ、内から外へ、の繰り返し最初と最後は、結局は、糸が緩まなかったかったらよいある程度縫えたら、小さいマイナスドライバーで、糸を手繰り寄せながら作業した両面テープも使用せずに、上手いこと両サイドと下の部分もハリが出てくれたとても、いい商品だった

東京第一物流　横浜営業所 1
取り付けて5分ぐらいして切れてしまいました

エトランゼ 3
ピッチサイズ１/８汎用とありますが、販売している側も把握していないものと思われます。実際は１/８ＮＰＴ（アメリカ規格）と記載するべきで、通常の１/８ＰＴとは別物です。これを買う人はネジを変換するアダプターを買いましょう。