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購入者 3
クラッチセンタースプリングの外径が僅かですが細い4型以降のシグナスに乗っています。他のシグナスライダーの皆様と同じく、5000?6000rpmあたりで巡航する際の車体全体にまで伝達するグワングワングワワワワオーンという共振現象に悩まされこちらのリングを購入。現在流通している社外パーツのシグナス系クラッチには、スプリングの受けの爪の仮想径が大きい3型以前用と、小さい4型以降用が明記無しに混在していますが、こちらのリングは3型以前用にしか装着できません。で、効果の程は、スプリングはピッタリハマり、スプリングとクラッチシューの接触はかなり低減しトルクカムの動きも正常になりましたが、肝心の共振には効果無しでした。共振はスプリングの端部ではなく中央部で振幅最大になるので当然かと思います。共振を低減するには共振している部品同士の固有振動数をずらすか、振動遮断を講じるしかありませんが、自分好みのエンジン回転数と車速になるようプーリーのウエイトローラーとシムを調節すると、周波数をずらすのは無理、振動遮断も完成した駆動系システムの中に素人加工で組み込むのは無理だとあきらめました。変速回転数を好みより下げて振動エネルギーを低減するしか、つまり駆動系チューンをノーマルに戻すしかないと悟りました。装着から2週間後の追記です。ファイナルギアを変更したところ、共振現象が無くなりました。ギア比によると思いますが、当方は一次側を15×40、2次側を11×42で最終減速比1:10.18にしました。タイヤサイズは純正サイズです。特定のアクスルシャフト回転数とトルクカムassy回転数で共振現象が発生するようです。クラッチセンタースプリングが関係あるか解りませんが、シグナス3型まではスプリングシートがゴムでカバーされており、4型以降とはギア比も異なっていました。メーカーが共振周波数をずらして対策していたのに、走り重視の駆動系チューンによってわざわざ共振させてしまったのではないでしょうか。いずれにせよ、この商品では共振は解決しませんし、効果ありと謳っているメーカーも信用できないと思います。

ピコピコハンマー 5
訳分からず買ったナンバーが隠れる！笑笑これで逃げたい放題だぜ！90度までがちょっと残念110度まで上がったら完璧！！と思って走ってたらいつのまにか免許が無くなってたほどほどにってやつやったんか免許もてたらまた買うよこの商品笑笑

ユキオトコ 4
上手く接着できるか心配だったけど無用だった…装着してから5000㎞は走ってると思うけどなんの問題もない。

今野瑛之 1
中国はやっぱり買うべきじゃないと改めて思わされた、相当雑な配送したのかパイプが歪んでただの鉄屑。

ぶんぶん 5
私も自分で取り付けました。エンジンのヘッドカバーのボルトに要注意です。私は、ハイカムを組み付け終わり、元の通りにヘッドカバーのボルトを取り付けていた時にボルトがエンジンの中で折れてしまいました。急きょAmazonさんで折れたボルトを取り除くための工具を購入し、執念で取り除きました。本当にラッキーでした。皆さま、お気をつけください。さて、実際に取り付けたところ、それまでスロットルをひねっても4,000回転あたりまでしか回らなかったエンジンが、7,000～8,000回転くらいまで回るようになりました。私のエイプ50も、登り坂が苦手ですぐにスローダウンしてしまっていましたが、このハイカムのおかげで２速?３速のギヤでのスピードの伸びがとても良くなり、登り坂でもグイグイ走るようになりました。「こうまで変わるものか」とビックリいたしました。このハイカムを取り付けて本当に良かったです。