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材質が柔らかすぎてバッテリー端子に固定できませんでした締めても締めても緩んで抜けてしまいます諦めて捨てました…

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SC57で長距離ツーリング中にオルタネータが焼けてしまい電圧計の装備は必須です。アクセサリー充電不調なのがきっかけで電圧計を付け始めましたがすでにコイル半死の状態。実際に故障してコイルを新調してから正常な電圧がアイドリングで13.0V以上であると把握しました。コイルはいきなり焼け死ぬことはなく不調時にはアイドリングで11後半、走行で12台。アクションカメラの充電LEDがパルス状態でしたがセルスタートに支障はなく渋滞にはまるといきなりバッテリーが弱くなることがある症状で2年間はそのまま使えていました。予防保全として参考情報になれば。また、カウル内に装着していて横殴りの暴風雨で雨にさらされましたがシガーソケットに水がたまりヒューズが切れたものの、本体自体は表面パネルから内部に浸水せず今でも現役です。最低限の防水は備えている模様。

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問題なく使用でき、クラッチ板などを外すことができました。

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まず第一印象は「異常なほど軽い」です。今までトヨタ純正や同ドライブジョイ、日東、PIAAなど様々使用してきましたが感覚的には半分程の重さで中身が入っているのか心配になるほど軽いです。そして以前の製品より明らかに小さくなりました。あまりに変わったのでメーカーHPを調べたところ環境配慮のため製品から金属を出来る限り省略、無駄をなくすという名目でコストカットしたという記載がありました。実際の性能の違いは短期的に素人にはわからないレベルかもしれませんが、ここまで軽量化するほど部品を省略し、コストカットをしても同等の性能が得られるのなら各社が採用しているでしょうからやはり性能は低下していると推察します。さらに製造も「made in China 」になったこともあり、敢えて選択する製品ではなくなったように思います。安価だけがメリットならホームセンターなどでも同様の価格で日本製のものはあるので。

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皆さんのレビューを参考に購入使用しましたが…、①水垢、油膜、落ちません。②濡れたままでもとのことですが、全く洗浄?撥水しません。③フロントガラスの材質との相性が悪いのか？私も皆さんと同じように色色な撥水剤を試しましたが………。まず、濡れたガラスへの塗布は全く効果が得られません。更にやはり洗車洗浄し乾いたガラスでないと油膜の硬化は得られません。（ガラコやレインXなど他のコートが残っていると無理です）今のところ、労力を惜しまず、油膜取りや洗浄後にガラコなどに戻した方がまだ撥水効果は得られると思います。もう少し高価なものを試していないのでわかりませんが、そもそもシリコンやフッ素の純粋度により（純粋は高価です）更なる研究が必要です（自分自身に対して）。ガラスの透明度の確保など難しい課題はありますが、「水滴をはじく」ということを考えるとフロントガラスの構造自体、サブミクロンの凹凸による滑り効果など、更なる献策が必要ですね！