バッテリー エコ・アールレボリ ューション ER-N-65 75B24L GS ユアサ アイドリングストップ対応 長寿命

n_design 5
55キロの所が61~62に。ボアアップでも60が65位に。その時のプーリーはまだ3~4㎜外側が余っている状態。そんな程度の性能アップのプーリーをなぜKNが売っているのか考えてみよう。ガラス板の上で慎重にセンターを削り、面の直径を30㎜にした。普通のプーリーでそこまでやると、ボスの刺さる砲金の端が出てきたりしてズレたりトラブルの元に。コレができるのが大きい。ドリブンのカム溝をシールギリギリまで延長。(あるいはNCYなどのドリブン使うといい）WRは耐久性のある純正6.5gの内面を研磨し5.8gを作った。面倒なら5.5gを別途用意。これで7750rpmで、GPSで70まで出ている。それ以上回そうとすると、今度はベルトがケースに干渉しておかしな振動が出て来る。つまり、このプーリーを使い切ればTodayの潜在能力を引き出せるという事。ボスに0.5㎜シムx2で現在は運用中。ケース干渉も無く8000オーバーまで回せる。2ストと違い、動弁機構の限界があり回せばよいという物ではないので、あとはオーバーオールギアレシオを上げる事になる。ここで初めて武川などのハイギア、スーパーハイギアの投入となる。

Amazon カスタマー 5
Z900RSにエンジンガードとセットで取り付けました。エンジンにマッチョ感が出て気に入っています。質感もあって良いです。

ヒデ 3
すっきりしてとても満足ですが、反射板の取り付けまであったらよかったのに

トミー 5
高回転時の吹き上がりが、良くなり、サウンドも私はきにいりましたが？純正よりは、音は、おおきくなります。

Amazon カスタマー 5
普通に使えて安い

別車種ですがパナソニックのあれが2回連続2年ほどでだめになったので別のものを探してました。純正もユアサで、アイドリングストップを購入当初より使用してなかったためか7年半たった今年もまだアイドリングストップしようとするほど元気なのでユアサを選びました。価格も安く信頼性はあると思いますのでもう一台にも載せようと思っています。

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ある程度の年齢いったオッサンには非常に好きな形だと思います。私も完全に見た目で購入しました。排気量が125の為、音は期待していませんでしたが、意外に低音も良く、アクセルを開けても中々良い音が響き渡る感じです。これは人によってはうるさいと感じる人もいるんではないかなというぐらいの音量です。ヨシムラが伝えているように低速トルクは少しだけアップした感じでノーマルより走り出しに余裕が出る感じです。最高速は遅くなるかと思ってましたが、全く変化なかったです。メーター読みで最高速が5kmぐらいアップしましたが誤差の範囲かな？という感じです。私はとにかく見た目が大好きなので最高の買い物でした！