TEIN　テイン　車高調　FLEX Z　VSM40-C1SS1　ロードスター　NA6CE NB6C

TEIN　テイン　車高調　FLEX Z　VSM40-C1SS1　ロードスター　NA6CE NB6C

■ショックアブソーバ4本＋スプリング4本の1台分KIT
■車高調整しても乗り味変化が少ない全長調整式
■ニードルバルブ式の16段伸/縮同時減衰力調整機構を搭載し、調整ダイヤルを回すことでショックアブソーバの減衰力（硬さ）を1段1段リニアに変化させ、乗り味やハンドリングをより自分好みに調整することが可能
■インチアップ＆ローダウンを前提にストリートでの乗り心地を追求し、複筒式構造のショックアブソーバを採用
■車内から減衰力をコントロールできるEDFCシリーズに対応
■アッパーマウントやロアブラケットには鮮やかなテイングリーンの粉体塗装を採用し、粉体塗装は優れた塗膜強度および耐久性をもち、有機溶剤を使用しない低公害な塗装技術
■シェルケースには自社開発、テイン独自の特殊表面処理「ZTコート」を施すことで、跳ね石などによる塗装のはがれに強く、更に高い防錆性能
■ストラットタイプのナックルブラケットには十分な板厚に加えて最適なリブ形状を採用することで高い剛性を確保
■アルミ鍛造スプリングシートに加え、低摩擦・硬質樹脂製のスラストワッシャーを採用
■付属のスプリングは、素材にSAE9254（引張り強度200kgf/mm2以上）を使用し冷間成形を行うことで、優れた耐へたり性と抜群の品質安定性を実現
■専用の高性能オイルは、低温から高温に至るまで安定した粘度特性を持っており、様々な状況下でスムーズなストロークと確実な減衰力を維持

■メーカー品番：VSM40-C1SS1
■基準車高　純正比(mm)：F=-35／R=-40
■最大車高調整範囲　純正比(mm)：F=-77 〜 +20／R=-93 〜 -1
■推奨車高調整範囲　純正比(mm)：-45 〜 -25／R=-50 〜 -30
■基準スプリング　レート(N/mm / Kgf/mm)：F=68.6 / 7.0、R=58.8 / 6.0
■自由長(mm)/ 内径(mm)：F=175 / φ70、R=150 / φ70
■セット内容：ショックアブソーバ4本＋スプリング4本、車種別専用アッパーマウント、専用レンチ

※商品留意事項
※上記の数値は「マツダ　ロードスター（1989.09-1998.01）　駆動：FR　型式：NA6CE　グレード：S-SPECIAL/V-SPECIAL」のものです。車種によって異なりますので、メーカーＨＰをご確認下さい。
※純正マウントを使用する車種の場合、車種別専用アッパーマウントは付属しません。
※画像はイメージの為、現物とは多少異なります。

■マツダ　ロードスター（1989.09-1998.01）　駆動：FR　型式：NA6CE　グレード：S-SPECIAL/V-SPECIAL
■マツダ　ロードスター（1993.08-1997.12）　駆動：FR　型式：NA8C　グレード：S-SPECIAL/V-SPECIAL/M-PACKAGE
■マツダ　ロードスター（1998.01-2005.08）　駆動：FR　型式：NB6C　グレード：BASE MODEL/M PACKAGE/SPECIAL PACKAG
■マツダ　ロードスター（1998.01-2005.08）　駆動：FR　型式：NB8C　グレード：S/RS/VS

※適合留意事項
※FTは車両個体差によりアームと干渉する可能性がありますので、その場合はキャンバー調整が必要です。
※必ずメーカーＨＰにて適合をご確認の上、ご購入下さい。

TEIN　テイン　車高調　FLEX Z　VSM40-C1SS1　ロードスター　NA6CE NB6C

この商品は、装着してしばらくしてから、良いようになじんできて、思ったより上質な乗り心地になりました。

木村 3
可愛い

サワコ 4
HONDAフュージョンXの後輪に使用。中古購入したバイクの後輪が古くなっていて替え時だったのでこちらに交換しました。ドライ路面では何も問題なく普通に走れます。?ウェット路面で滑る?というレビューが非常に多いのですが山が十分にあるなら氷の上のようにツルッツルに滑ることもありません。雨で濡れた場合はマンホールの蓋、道路標示塗装の上、摩擦が低い古いアスファルト、溝切りされてないツルツルコンクリート、舗装の継ぎ目の段差などなど、、、バイクにとっては滑りやすい場所はたくさんあります。タイヤによる性能差ももちろんありますが、運転者の意識と技術である程度カバーできます。そしてこのタイヤは意識と技術でカバーできる性能です。雨の日も何度か走りましたがカーブでは速度をしっかり落として車体をなるべく倒さずにハンドルで曲がれば問題ありません。晴れてる時と同じように運転してたら滑るのは当然です。タイヤ自体の価格が安いので自分で交換できる人にはお得です。タイヤレバーなど道具っを揃えるのに費用がかかりますが最初だけ、何度も交換する場合はバイク店に依頼するのと比べると自分で交換する方がはるかに安くすみます。レッドバロンや2りんかんなどで依頼するとタイヤ代(国産)で6000円?＋工賃となるのでだいたい1万円前後。タイヤ持ち込みだと工賃9000円?と言われました。?雨の日の運転?ができる人には十分です。ですが山が減って溝が無くなると雨のマンホールの蓋やグレーチングでめちゃめちゃ滑ります。?追記?日常?レジャーの足で半年、通勤で半年走行したら溝が無くなってツルツルになりました。走行距離は5000kmくらい。溝なしでウェット路面は本当にツルッツルに滑ります。車体に対してロードインデックスやスピードレンジが合ってないというのも関係あるかもしれませんが、耐久性はかなり低いと感じました。自分でタイヤ交換して安く済ませたいと思いこのタイヤを買いましたが、リピートはやめました。＋2000円くらいで国内有名メーカーのタイヤが買えるので性能?耐久性?コスパなど総合的に考えてそれなりのタイヤに交換しました。?少しでも安く済ませたい?自分で交換作業をやる?雨の日は走らない?年間走行距離が短いという人にはいいかもしれません。

コスパ最高。これまでダウンサスだったけど、足回り更新で車高調に。

早速ご対応いただきありがとうございました

値段と性能のバランスがとても良く感じていて、ショックが抜けた時のリペアも簡単そうなのでよく使わせてもらってます。サーキット走行をしてる訳ではないので何の問題もなく使ってます。

m3 5
ロハスタイルの難デキも飲みまして、あちらは糖類0.4g記載で一見少ないように見えますが糖質自体は12gほどなのでこちらの製品とほとんど変わらないです。また、還元処理のおかげか、サーッと他容器に入れたりする際に粉が舞うことが減りました。

パピコさん 2
睡眠時に枕元で音楽を聴きながら。そんな生活を想像して購入。音質が心地よくなるものでも無く、香りがよく睡眠の質が良くなる訳でも無い。使えば音質が多少良くなる実感はありますが、その程度。