IRC タイヤ GS19 110 90-18 61S WT リア 310604 110 90-18 SR400（01〜）
0円
IRC タイヤ GS19 110 90-18 61S WT リア 310604 110 90-18 SR400（01〜）
構 造：フロントタイヤ、リアタイヤともにシングルラジアスを採用することでナチュラルなハンドリングを実現。また、アクティブなライディングにも対応できるように、剛性が極めて高い極太ナイロンカーカスをフロント、リアともに採用した。特に重量車対応サイズのリアには極太ナイロンカーカスを4枚重ねに。その結果、さらに剛性がアップ。
パターン：マシンの雰囲気を引き出し、足下を引き締めるトラディショナルなセンターリブパターン。プロライダーによる実車評価を繰り返すことにより、メイングルーブとサイプの適正配置化に成功した。見た目の雰囲気とタイヤの性能が、ハイレベルでバランスしている。
コンパウンド：スポーツバイアス系タイヤに採用されているコンパウンドをこのタイヤにも採用。トラディショナルなパターンとのマッチングにも考慮し、パターンとコンパウンドの相乗効果によってウェットコンディションでも安定したライディングを約束する。
適合車種:SR400（01〜）
カラー:
タイプ:チューブタイプ
材質:
カラー、サイズ等は商品説明欄をご確認ください。
商品名：GS19 110/90-18 61S WT リア
ブランド：iRC(アイアールシー)
ハイパフォーマンスなクラシカルモダン。SRやエストレアに代表される、クラシカルなバイクやビンテージマシンにもマッチしたトラディショナルなパターンデザインが魅力。バイクの足下を飾る、カスタムパーツのワンアイテムとしてもおすすめだ。シチュエーションの変化に富むツーリングでの使用を想定し、高いウェット性能とタイヤ剛性を確保している。
弊社品番：IRC310604
JANコード：4571244853029
特長：構 造：フロントタイヤ、リアタイヤともにシングルラジアスを採用することでナチュラルなハンドリングを実現。また、アクティブなライディングにも対応できるように、剛性が極めて高い極太ナイロンカーカスをフロント、リアともに採用した。特に重量車対応サイズのリアには極太ナイロンカーカスを4枚重ねに。その結果、さらに剛性がアップ。 パターン：マシンの雰囲気を引き出し、足下を引き締めるトラディショナルなセンターリブパターン。プロライダーによる実車評価を繰り返すことにより、メイングルーブとサイプの適正配置化に成功した。見た目の雰囲気とタイヤの性能が、ハイレベルでバランスしている。 コンパウンド：スポーツバイアス系タイヤに採用されているコンパウンドをこのタイヤにも採用。トラディショナルなパターンとのマッチングにも考慮し、パターンとコンパウンドの相乗効果によってウェットコンディションでも安定したライディングを約束する。
用途：リア用
仕様：パターン：GS-19 速度記号/荷重表示：61S 標準リム幅(インチ)：2.50 許容リム幅(インチ)：2.15-3.00 トレッド幅(mm)：112 外径(mm)：657
商品サイズ：110/90-18
単位：1本
タイプ：チューブタイプ
適合車種：SR400（01〜）
適合互換：110/90-18WT R
IRC タイヤ GS19 110 90-18 61S WT リア 310604 110 90-18 SR400（01〜）
IRC GS-19 110/90-18 (バイク用タイヤ) 価格比較 - 価格.com
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なべ 3
相手側本体がゆがんでいるのかわからないのですが、パッキンとレンズの間に隙間ができます。ねじを締め込んで、そこそこのレベルまで隙間を詰めましたが、閉めすぎると相手のねじ穴に亀裂が入りそうで、それ以上回し込めませんでした。
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西村 5
取り敢えず壁面SWに取り付けました。明るさは充分。耐久性についてはこれからの観察となります。
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タイヤ) IRC GS-19 フロントタイヤ 90/90-18 51S WT GB250クラブマン ルネッサ SRV250 エストレヤ S :20220617110255-00053:メイメイ - 通販 - Yahoo!ショッピング
ほにゃにゃら 5
ディスクも替えたので真っ平ら同士でいきなり効きます。メタルの粒が見えてそこそこの攻撃性はありそうですが逆に雨などの安心感があります。効きはリニアでうたい文句通りに感じ替えて良かったですね。純正より効く純正ぽいイメージです。
ディスクも替えたので真っ平ら同士でいきなり効きます。メタルの粒が見えてそこそこの攻撃性はありそうですが逆に雨などの安心感があります。効きはリニアでうたい文句通りに感じ替えて良かったですね。純正より効く純正ぽいイメージです。
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IRC 必ず購入前に仕様をご確認下さい 310604 GS19 R 110/90-18 61S WT vdoFGJGF50, 車、バイク、自転車 - centralcampo.com.br
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もこぴ 3
個体差かもしれませんが、もっと引っ張って、かっちりナンバープレート外周を包むようなものと想定していましたが、かなり甘い感じです。走行中にとれそうまではいきませんが、緩いなと言う印象。
個体差かもしれませんが、もっと引っ張って、かっちりナンバープレート外周を包むようなものと想定していましたが、かなり甘い感じです。走行中にとれそうまではいきませんが、緩いなと言う印象。
近くのバイクショップでリアタイヤを探していましたがこのサイズだと割高だったのでこちらの商品を購入しました。 大手メーカーと品質はあまり変わらない様ですが耐久性については長期使用しないと何ともわかりません。 クラシカルパターンのタイヤを探していたので気に入っています。 以前はD社のタイヤでしたが、こちらの方が乗り味は良いと思います。 旧車にお勧めです！
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うまく投稿できなかったようなので、もう一度。付属のゴムホースは、計ると内径5㎜、外径７㎜程度。この辺りは、ゴムの弾力があるので、何とかなると思われる。しかし、付属のクリップはどうも使えそうにない。クリップの内径は、９ｍｍ程度で、ゴム管にもゴム管を差し込んだフイルター部分にも大きすぎて、ぶかぶか固定することができない。
うまく投稿できなかったようなので、もう一度。付属のゴムホースは、計ると内径5㎜、外径７㎜程度。この辺りは、ゴムの弾力があるので、何とかなると思われる。しかし、付属のクリップはどうも使えそうにない。クリップの内径は、９ｍｍ程度で、ゴム管にもゴム管を差し込んだフイルター部分にも大きすぎて、ぶかぶか固定することができない。
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deadlock 4
トップケースを付けると、トラックやバスなど、運転席が高い車両からブレーキランプが見辛くなるので付けました。ブレーキング時の被視認性が向上し満足しています。トップケースのブレーキランプが光るギミックが珍しいこともあり、後方ドライバーの気を惹ける点も重要です。製品としては存在していても費用が掛かることから、実際に導入しているバイクは少ないです。やや高めの価格設定で購入を躊躇しますが、事故防止には替えられません。追突されたときの車両修理費、医療費など考えれば、保険として買うべきです。欠点は、ヨーロッパ製品で加工精度（トップケース、リアキャリア、本製品）が甘いのか、2箇所ある接点端子が接触不良を起こしがちなことです。出発前にブレーキランプが点くか確認する、汚れを落として接点復活剤付けるなどのフォローが必要です。
トップケースを付けると、トラックやバスなど、運転席が高い車両からブレーキランプが見辛くなるので付けました。ブレーキング時の被視認性が向上し満足しています。トップケースのブレーキランプが光るギミックが珍しいこともあり、後方ドライバーの気を惹ける点も重要です。製品としては存在していても費用が掛かることから、実際に導入しているバイクは少ないです。やや高めの価格設定で購入を躊躇しますが、事故防止には替えられません。追突されたときの車両修理費、医療費など考えれば、保険として買うべきです。欠点は、ヨーロッパ製品で加工精度（トップケース、リアキャリア、本製品）が甘いのか、2箇所ある接点端子が接触不良を起こしがちなことです。出発前にブレーキランプが点くか確認する、汚れを落として接点復活剤付けるなどのフォローが必要です。
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