2621Y アールピーエム RPM フルエキゾースト 67レーシング CB400SF VTEC1-3 チタン HD店
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2621Y アールピーエム RPM フルエキゾースト 67レーシング CB400SF VTEC1-3 チタン HD店
アールピーエム RPM フルエキゾースト 67レーシング
BC-NC39 CB400SF VTEC1-3
パイプ：スチール
サイレンサー：チタン
サイレンサーサイズ：φ67×300
オイル交換○
オイルフィルター交換○
タンデム○
公道走行○※近接排気騒音値94db規制車を除く。
近接排気騒音値：99db
【67レーシング 特徴】
1998年の発売以来、長きにわたって多くのユーザーにご愛用頂いてる(RPM-67Racing)ブランドです。独自のダブルパンチング構造サイレンサーによって発生する爽快なレーシングサウンドは、当製品の特長の一つ。エキゾーストパイプ及び集合部より後方のテールパイプは、スチール素材を採用し表面をクロームメッキで仕上げております。また、スチールが生み出すエキゾーストノートは、柔らかな印象を持たせる質のよいサウンドを生み出します。サイレンサーアウターカバーは、アルミ・ステンレス・チタンの3種類のうちお好きな素材をお選び頂けます。
4582287243586
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ヤフー HD店
アールピーエム RPM フルエキゾースト 67レーシングBC-NC39 CB400SF VTEC1-3
パイプ：スチール
サイレンサー：チタン
サイレンサーサイズ：φ67×300
オイル交換○
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タンデム○
公道走行○※近接排気騒音値94db規制車を除く。
近接排気騒音値：99db
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1998年の発売以来、長きにわたって多くのユーザーにご愛用頂いてる(RPM-67Racing)ブランドです。独自のダブルパンチング構造サイレンサーによって発生する爽快なレーシングサウンドは、当製品の特長の一つ。エキゾーストパイプ及び集合部より後方のテールパイプは、スチール素材を採用し表面をクロームメッキで仕上げております。また、スチールが生み出すエキゾーストノートは、柔らかな印象を持たせる質のよいサウンドを生み出します。サイレンサーアウターカバーは、アルミ・ステンレス・チタンの3種類のうちお好きな素材をお選び頂けます。
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ヤフー HD店
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カメラバッグ内に常駐させています。レンズ交換時にカメラボディー側とレンズ側を吹いておけばセンサーにゴミが付着することも防げますね。
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到着後、商品の入ってる箱が左右潰れている状態で、内部は電池を入れて何度もＯＮＯＦＦしましたが、電気も付かず、確認したら、配線切れ、あと、単５電池って書いてありますが、こちらも不良品なのか、内部を多分削らないとスムーズに入りません。安いのでそれなりの覚悟をして使い捨てと思う方ならいいのでは、ハードユーザー、プロ向けにはまったく向きません。取り付けシューの箇所も強度がかなり弱いプラスチックですので、抜き差しを何度かすると確実に割れそうです。
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Laptop3にピッタリ使いやすい
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スペーサーとして、これしかありませんでした。あとは自作のスペーサーを挟むか、ファインダーを新調するか。この組み合わせは飽きそうなので、これで十分だと思いました。ちなみに、汎用のホットシューに取り付けるための台座ではないため、そのままだとスカスカでなんともならないので、薄いプラスチック（スライドマウントの切れ端）を挟んでおきました。
スペーサーとして、これしかありませんでした。あとは自作のスペーサーを挟むか、ファインダーを新調するか。この組み合わせは飽きそうなので、これで十分だと思いました。ちなみに、汎用のホットシューに取り付けるための台座ではないため、そのままだとスカスカでなんともならないので、薄いプラスチック（スライドマウントの切れ端）を挟んでおきました。
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良い点?縦向き用のフォーカス移動スティック、コマンドダイヤルがが付いているのは便利悪い点?かなり重くなる。レッドバッチズームを常用しているが、撮影に集中できなくなる重量級になる。?レンズとX-H1本体の高さのバランスが悪くなる。XF16-55だとレンズ重で前に倒れる。三脚座のあるXF50-140、XF100-400は三脚座+バッテリーグリップ底面の2点が接地するので安定するが重たすぎる。?縦位置に構えたとき電池の重みで電子接点不良が起きやすく、縦位置で撮影中に突然バッテリーパックの電池残量が非表示になる。（接点不良が起きても撮影は継続できるが精神衛生上よくない。総評?V-H1付けるぐらいなら、撮影の合間を見計らって電池交換したほうが良い。?ブーストのメリットな面もあるが、UHS-IIのSDカードにするだけで十分書き込み時間は短縮される。飛行機や鳥の動体撮影でもブースト必須の連写は必要ないだろう。似かよった写真が増えRAW現像が大変になる。?V-H1が無くては困る！…というシーンを強いて挙げるならば、超長時間タイムラプス撮影ぐらいだろうか。三脚固定でバッテリー交換が途中でできない＆夜露などのリスクから本体側面の蓋を開けて外部電源を接続できない…という環境ではV-H1が有効と思われる。
良い点?縦向き用のフォーカス移動スティック、コマンドダイヤルがが付いているのは便利悪い点?かなり重くなる。レッドバッチズームを常用しているが、撮影に集中できなくなる重量級になる。?レンズとX-H1本体の高さのバランスが悪くなる。XF16-55だとレンズ重で前に倒れる。三脚座のあるXF50-140、XF100-400は三脚座+バッテリーグリップ底面の2点が接地するので安定するが重たすぎる。?縦位置に構えたとき電池の重みで電子接点不良が起きやすく、縦位置で撮影中に突然バッテリーパックの電池残量が非表示になる。（接点不良が起きても撮影は継続できるが精神衛生上よくない。総評?V-H1付けるぐらいなら、撮影の合間を見計らって電池交換したほうが良い。?ブーストのメリットな面もあるが、UHS-IIのSDカードにするだけで十分書き込み時間は短縮される。飛行機や鳥の動体撮影でもブースト必須の連写は必要ないだろう。似かよった写真が増えRAW現像が大変になる。?V-H1が無くては困る！…というシーンを強いて挙げるならば、超長時間タイムラプス撮影ぐらいだろうか。三脚固定でバッテリー交換が途中でできない＆夜露などのリスクから本体側面の蓋を開けて外部電源を接続できない…という環境ではV-H1が有効と思われる。
RPM-67Racing CB400SF-VTEC SPEC1/2/3 | 製品情報 | バイク用マフラー専門メーカーのＲＰＭ
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