サンスター 250TR エストレヤ フロントスプロケット（チェーンサイズ
サンスター 250TR エストレヤ フロントスプロケット（チェーンサイズ
●メーカー名：サンスター / SUNSTAR
●商品名：フロントスプロケット（チェーンサイズ：520）
●歯数：16
メーカー品番：334-16
JANコード：4580117115218
250TR ESTRELLA エストレヤ チェーン：520 クロムモリブデン鋼（SCM）熱処理：浸炭窒化処理表面処理：四三酸化鉄皮膜処理（黒色） 耐久性：10000km〜30000km ■材料にクロムモリブデン鋼の鍛造材を採用：フロントスプロケットはエンジンパワーをダイレクトに受ける為、十分な強度が必要になります。サンスターではクロムモリブデン鋼の鍛造材を採用し強度を格段にあげています。■豊富なオフセットラインナップ：リアホイールをワイド化し、より太いタイヤを履かせる時に欠かせないチェーンラインのオフセット。これに対応する為の必需品がオフセットスプロケット。サンスターでは幅広くオフセット寸法をラインナップ。高度な足回りカスタムに高精度なサンスタースプロケットを。■レースにも使えるコンバート用フロントスプロケット：レース車両によくみられるチェーンサイズを変更するコンバートに対応した専…
●メーカー名：サンスター / SUNSTAR
●商品名：フロントスプロケット（チェーンサイズ：520）
●歯数：16
・歯数：15はこちら
●メーカー品番：334-16
●JANコード：4580117115218
●サイズ
チェーン：520
●材質
クロムモリブデン鋼（SCM）
熱処理：浸炭窒化処理
表面処理：四三酸化鉄皮膜処理（黒色）
●仕様
耐久性：10000km〜30000km
●特徴
■材料にクロムモリブデン鋼の鍛造材を採用：
フロントスプロケットはエンジンパワーをダイレクトに受ける為、十分な強度が必要になります。サンスターではクロムモリブデン鋼の鍛造材を採用し強度を格段にあげています。
■豊富なオフセットラインナップ：
リアホイールをワイド化し、より太いタイヤを履かせる時に欠かせないチェーンラインのオフセット。これに対応する為の必需品がオフセットスプロケット。サンスターでは幅広くオフセット寸法をラインナップ。高度な足回りカスタムに高精度なサンスタースプロケットを。
■レースにも使えるコンバート用フロントスプロケット：
レース車両によくみられるチェーンサイズを変更するコンバートに対応した専用スプロケット。スーパースポーツ車をメインに、軽量孔をあけた軽量スプロケットです。
●ご注意
※コンバート用設定の適合車両には、純正サイズのチェーンは使用することが出来ず、チェーンサイズのコンバートを行わなければ使用する事ができません。
※お届け商品のお色や形状は画像と違う場合もございます。予めご了承をお願い致します。
※純正のスプロケットの丁数から著しく変更を致しますと、車種によっては取付が出来なくなる場合がありますのでご注意下さい。
※耐久性は参考値です。走り方、チェーンサイズ、メンテナンス状態などに大きく左右されます。
※ノーマルから実際にチェーンラインがオフセットする数値は車種により異なります。ノーマルスプロケットがもともとオフセットしている形状の場合、その数値が差し引きとなりますのでご注意ください。（車種ごとにことなります）
※レース等の需要に応じ、コースや車両に合わせた歯数選択が可能です。ただしこれらは、あくまでその車両に使用されている純正ホイールに適合するという意味で、設定されている歯数の全てが車体等へ干渉なく取り付けができるということではありませんのでご注意ください。歯数に応じた、各車体ごとの取り付け確認はお客様自身でお願い致します。
※一部鍛造材ではないものもございます。
※軽量孔は全てのスプロケットにあるものではありません。
●写真注意
※画像はイメージです。実際の商品は単品となります。
| 車種 | 年式 | 型式・フレームNo. | その他 |
|---|---|---|---|
| 250TR | 2002-2013 | ||
| ESTRELLA | 2007-2015 | リアドラムブレーキ | |
| ESTRELLA CUSTOM | 1996-2006 | リアドラムブレーキ | |
| ESTRELLA RS CUSTOM | 1996-1999 | リアドラムブレーキ | |
| ESTRELLA-RS | 1992-2006 | リアディスクブレーキ※商品掲載時の適合情報です。年式が新しい車両については、必ずメーカーサイトにて適合をご確認ください。 |
サンスター 250TR エストレヤ フロントスプロケット（チェーンサイズ
6A12V仕様のZYX-J10の性能が良かったので、8A12/24V仕様の本品ZYX-J30を買ってみました。ブランド名は異なりますが形式は兄弟品番の様です。開封一番筐体キズを発見、中古なのかと思う様な擦り傷がありました。１枚目の写真に朱色で円囲いを付けました。でも、ちゃんと動けば志那製と言う事で傷は大目に見ます。ZYX-J10の取説では修復モードは最大24時間、以降は普通充電に切り替わると記載されいるが、本品のZYX-J30の取説には修復モード（18時間）と記載されている。よってリペア充電の検証をしてみた。他はZYX-J10では満充電でFUL表示となるのに対し、ZYX-J30はOFF表示、この辺も違いがあるか調べてみました。最悪、発火があるかも知れないので軒下で充電しました。結論としてZYX-J30はリペア充電は24時間で2枚目の写真の通りOFF表示となりパルス充電は停止します。その後2時観察すると、14.88Vに電圧は維持されていました。よってトリクル充電の様に思われるが、26時間以降は検証していません。今度は普通充電へ切り替え満充電になると、3枚目の写真の通り表示はOFFとなりました。しかし電圧は13.7Vを維持することより、こちらも満充電後はトリクル充電の様に思われる。ZYX-J10は満充電後13.7Vを維持するようにフロート充電しているように感じたが、価格差極少でトリクル充電が選べるのはGOOD、しかしZYX-J10のフロート周期は短く、パルスの様な印加を繰り返すので、どちらが回復性能が良いか現時点では甲乙つけがたいです。充電方式、充電プログラムの説明が取説に記載されてないのは残念だ。でも性能についてはまんざらでもない充電器に思った。後、余り乗らない車に常設充電するならZYX-J10の方が良さそう。AGMバッテリーを充電してみたので追記です。VARTAのLN2、AGMを車載状態で充電してみました。AGMモード選択で印加電圧は本体の表示で14.4V、テスターでは14.46Vでした。充電容量が増えてくるとフロート充電となりON、OFFを繰り返し、OFF状態が段々長くなります。一晩充電器を繋いで放置、翌朝状態を確認すると表示はOFF、冷却ファンは弱く回ってました。テスターで印加電圧を測定すると13.７～13.8Vを維持してました。電源へエコワット計を繋いで置いたので消費電力を確認すると15～16Wの消費でした。充電初期は14.4Vを連続印加、途中からフロートを繰り返し、満充電に近くなると13.7Vでトリクル充電に切り替わるプロセスの様です。巷では「AGMバッテリーはCTEKやNOCOじゃないとちゃんと充電できません。」みたいな感じですが、この２、３千円の充電器でも十分出来ました。因みに今回AGMモードで充電した時は冬モードの表示でした。
以前は上部のトリガーだけの商品を使っていましたが、この商品のようにPSコントローラーみたいにグリップがあることで疲れません。地味にファンが効いているようで、高画質で発熱が軽減できます。耐久性はまだわからないですが、結構しっかり作られているので良さそうです。バッテリーがどのくらい持つか気になるぐらいですね、
ハンマー付きでペグをコンパクトに収納できる。お値段も嬉しい価格。マルチツールとカラビナの使い道は???（汗）。いつか使うことがあるかもしれない。
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段差（ブロック1個分）のあるところもバイクの出し入れに使っています。幅が広いので、安心して下せます。入れる（上る）時は、バイクに乗ったまま登れます。
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