小倉園 オリーブ・アスコラーナ テネラ 8号鉢 オリーブの木 鉢植え 庭木 希少 現品発送 シンボルツリー レア オリジナル
11220円
小倉園 オリーブ・アスコラーナ テネラ 8号鉢 オリーブの木 鉢植え 庭木 希少 現品発送 シンボルツリー レア オリジナル
観葉植物とオリーブのブランド生産者、小倉園さん育種のオリーブです。
希少な品種をいくつも育種している、オリーブ好きな方々の間では有名な群馬県の小倉園さんよりお送りします。
観葉植物生産の技術をオリーブの育種に活かし、他にはない美しい樹形を出せるよう小倉社長自らが剪定したものをお届けします。
オリーブ・アスコラナ
群馬県の観葉植物とオリーブのブランド生産者、小倉園さんのオリーブの希少品種苗木、オリーブ・アスコラーナです。
イタリア原産のオリーブ、アスコラーナ。
大実をつけるテーブルオリーブ用の品種。
イタリア、アスコリ県で普及しており、とても繁殖力旺盛な直立型品種。
果実は長円形で大きく、実の93%が果肉です。
小倉園さんでは２０１７年秋より本格的出荷が始まりました。
※画像現物のものをお届け致します。
番号でお選びくださいませ。
久しぶりの入荷となります！ オリーブ アスコナラ テネラ
Ascolana Tenera
原産国 ：イタリア
実の大きさ ：特大実
用途 ：テーブル
樹型 ：直立型
樹勢 ：強い
自家結実性 ：なし
開花時期 ：普通 ※生育環境や生育状態によって変わる場合があります
育てやすさ ：★★★★☆
剪定のし易さ：★★★★☆
マニア度 ：★★★★★
2009年に小倉園さんがイタリアから直接持ち帰った品種の一つ。
中央イタリアで栽培されているテーブルオリーブ品種で、非常に大きな実をつけます。
現在日本で一般的に流通している「アスコラーナ」は実の大きさがあまり大きくないので、違う品種であると推測されていますが、こちらは図鑑に掲載されているものと同じく特大の実をつける品種です。
樹勢は強く生育旺盛で寒さに強いですが、環境条件によって生育が左右されやすいです。
生産性は中程度で、毎年実をつけます。実の成熟は早めです。実が大きく果肉が硬いので、新漬け、ピクルスに非常に適しています。
相性のいい受粉樹は、「ロシオーラ」「イトラーナ」「サンタカテリーナ」「ジャルファ」が報告されています。(勿論他の品種でも受粉は可能です)
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ぽんこつ整備士 4
H26年式スズキ?スイフトスポーツ（ZC32S）に装着。先代機の3-drive?COMPACTを導入していたので、配線がそのまま使用できる。新規に導入するのなら別途専用ハーネスの購入が必要だ。先代と大きな違いは、電源の引き回しが不要になった事と、ノーマル?エコ?スポーツの他レスポンスモードが新たに追加された事だ。OBD2診断コネクタから取っていた電源は、信号用ハーネスからの微弱なもので事足りるようになったそうだ。これは他社製のスロコンでも採用されていたりするので珍しい物ではない。新モードとなる「レスポンス」は、スロットル開度30％付近”まで”の制御を重視したもの。旧来のワイヤー式のツキの良さを再現しようとするモードだ。これが中々優れもので、その辺りは後述する。取り付けは電源の別配線が不要になったため、アクセルペダルから出る信号用ハーネスの間に専用ハーネスを割り込ませるだけ。本体の配置はメーター廻りであれば、専用ハーネスで伸びる分で何とか足りる。インパネ中央付近に持ってきたいのであれば別売りの延長ケーブルが必要だろう。本体液晶に実スロットル開度が表示できるので、見やすい位置に置けばエコラン等の助けにもなる。とりあえず装着し、1500㎞程一般道、高速、峠道など一気乗りしてみた。ノーマルモードは純正状態の制御。パワーモードは先代スポーツモードと同様、全域でハイスロットル化するもの。レベルにもよるが、ペダル数ミリの踏み具合で全開になるので街乗りでは少々気を使う。エコモードは燃費や制御性に特化したものだが、最大レベルにするとペダルを踏み込んでも実開度25％程度まで絞るもの。正直MT車だと発進にすら気を回す始末で、状況にもよるが全開にしてようやく周りの流れに付いていける…なんてことになりかねない。そしてレスポンスモードだが、開度30％程度まではパワーモードばりに敏感。しかしその開度以上からは落ち着いた制御で、ギクシャクする事も無く、ワイヤー式の車両に乗っていた身としてはこれが一番しっくりくる。一応先代機より制御能力も上がっているとの事だが、そういえば発進時のガクガクする感じが減ったかな？程度で、実感はあまりない。また割く電力に余裕がないのか、液晶の表示が明らかに先代より暗く、日中は光の加減で表示が見えなくなってしまう。調光機能もない先代からの更新点から少し過大な期待をしてしまったが、使ってみればこんなもんかと言った感じ。制御自体は悪くないので本機と同クラスながら倍近い他社製のスロコンを選ぶよりか、まずはこちらを試してみるべきだろうか。
H26年式スズキ?スイフトスポーツ（ZC32S）に装着。先代機の3-drive?COMPACTを導入していたので、配線がそのまま使用できる。新規に導入するのなら別途専用ハーネスの購入が必要だ。先代と大きな違いは、電源の引き回しが不要になった事と、ノーマル?エコ?スポーツの他レスポンスモードが新たに追加された事だ。OBD2診断コネクタから取っていた電源は、信号用ハーネスからの微弱なもので事足りるようになったそうだ。これは他社製のスロコンでも採用されていたりするので珍しい物ではない。新モードとなる「レスポンス」は、スロットル開度30％付近”まで”の制御を重視したもの。旧来のワイヤー式のツキの良さを再現しようとするモードだ。これが中々優れもので、その辺りは後述する。取り付けは電源の別配線が不要になったため、アクセルペダルから出る信号用ハーネスの間に専用ハーネスを割り込ませるだけ。本体の配置はメーター廻りであれば、専用ハーネスで伸びる分で何とか足りる。インパネ中央付近に持ってきたいのであれば別売りの延長ケーブルが必要だろう。本体液晶に実スロットル開度が表示できるので、見やすい位置に置けばエコラン等の助けにもなる。とりあえず装着し、1500㎞程一般道、高速、峠道など一気乗りしてみた。ノーマルモードは純正状態の制御。パワーモードは先代スポーツモードと同様、全域でハイスロットル化するもの。レベルにもよるが、ペダル数ミリの踏み具合で全開になるので街乗りでは少々気を使う。エコモードは燃費や制御性に特化したものだが、最大レベルにするとペダルを踏み込んでも実開度25％程度まで絞るもの。正直MT車だと発進にすら気を回す始末で、状況にもよるが全開にしてようやく周りの流れに付いていける…なんてことになりかねない。そしてレスポンスモードだが、開度30％程度まではパワーモードばりに敏感。しかしその開度以上からは落ち着いた制御で、ギクシャクする事も無く、ワイヤー式の車両に乗っていた身としてはこれが一番しっくりくる。一応先代機より制御能力も上がっているとの事だが、そういえば発進時のガクガクする感じが減ったかな？程度で、実感はあまりない。また割く電力に余裕がないのか、液晶の表示が明らかに先代より暗く、日中は光の加減で表示が見えなくなってしまう。調光機能もない先代からの更新点から少し過大な期待をしてしまったが、使ってみればこんなもんかと言った感じ。制御自体は悪くないので本機と同クラスながら倍近い他社製のスロコンを選ぶよりか、まずはこちらを試してみるべきだろうか。
田中和人 4
今までのものより軽くて強くて小さくても効果があると思う。
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マミィ 4
装飾用に購入しました 写真通りです。
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他のレビューにもあってまさかとは思いましたが、陶器の洗面台が割れた状態で届きました。到着したらその場で検品したほうがいいと思います。物はいいものだと思いますが、配送業者には注意が必要です。
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少し小さめだった
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これまでフューエルワン、マツダのデポジットクリーナーを使用しておりましたが期待するほどの効果が無かったのですが、ディーゼルワンを利用したらこれまで満タンで走行可能距離表示が約７００kmでしたがディーゼルワン利用後の走行可能距離の表示が約８００ｋｍに変化しました。ＤＦＰの作動も１５０ｋｍ前後から２００ｋｍ前後に変化しました。
これまでフューエルワン、マツダのデポジットクリーナーを使用しておりましたが期待するほどの効果が無かったのですが、ディーゼルワンを利用したらこれまで満タンで走行可能距離表示が約７００kmでしたがディーゼルワン利用後の走行可能距離の表示が約８００ｋｍに変化しました。ＤＦＰの作動も１５０ｋｍ前後から２００ｋｍ前後に変化しました。
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