スロコン スロットルコントローラー 3DRIVE EVO 3DE 車種別ハーネスセット PIVOT(ピボット)
11214円
スロコン スロットルコントローラー 3DRIVE EVO 3DE 車種別ハーネスセット PIVOT(ピボット)
OBD接続不要！コスパに優れたワンボディのスロコン。衝突軽減システム車や輸入車にも対応可能。
ワンボディの本体で、低価格と高性能を両立し、クルマへの取り付けも短時間に行うことができるスタンダードモデルです。
■アクセルコネクターだけの接続
低電流回路により電圧降下などによる誤作動を防止し接続作業を簡単にしました。
■OBD製品も使用可能
OBD接続が不要なため、OBD接続のメーターやレーダー探知機も使用できます。
■幅広い調整モード
全域のレスポンスがアップする7段階のパワーモード、低中域がレスポンスアップする5段階のレスポンスモード、急加速を抑えエコドライブに最適な5段階のECOモードと純正状態のノーマルの4モード17段階の幅広い調整が可能です。
■アクセル開度モニター
アクセル開度を5〜100%まで1%単位に高精度表示。
■最適化した制御
各制御は従来品をさらに最適化し、よりスムーズな走行が可能です。
■衝突軽減車や輸入車にも対応
衝突軽減システム車や輸入車にも対応可能です。
■アクセルの違いによる誤作動防止
アクセルペダルの違いによる誤作動を防止する初期設定方式。
■安心のセーフティシステム
接続や製品の不具合時はノーマルに戻るセーフティシステム。
ご購入前にメーカー適合表をご確認ください。
衝突軽減システム車への3-driveの対応一覧
スロコン スロットルコントローラー 3DRIVE EVO 3DE 車種別ハーネスセット PIVOT(ピボット)
JF4に取付
取付は⾞種別専⽤ハーネスをアクセルペダルセンサのコネクタに割り込ませ、3DE本体のハーネスに繋ぐだけのカプラーオン
アクセルの踏み込み量に応じたエンジン出力を調整する装置で、全域のレスポンスがアップする7段階の「パワーモード」と低中域がレスポンスアップする5段階の「レスポンスモード」、急加速を抑えエコドライブに最適な5段階の「ECOモード」と純正状態のノーマルの4モード17段階の幅広い調整が可能
電スロは昔のアクセルワイヤーの様にアクセルペダルの踏み込み量とスロットルバルブ開度が比例しない非線形スロットルでノーマルだともたつき感が否めないのですが、スロコンでエンジンECUに偽信号を送り実際はアクセル開度40%だけど設定モードによりスロットルバルブを70%開かせる、40%開かせる、30%開かせるという制御を行いアクセルレスポンスを変更させる代物
現在の自分の仕様は低中速域アップでワイヤー特性に近い「レスポンス5」でサブコンと併用していますが、サブコンで過給域のトルクが太くなったところにスロコンで低中速域アップと、どこからでも加速出来るようになり、かなりパフォーマンスアップしました
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今年購入の軽自動車の電子スロットルで、燃費数値上げるためか、排気規制対応か、踏み間違い防止のためか、ペダル踏込とアクセル開度の関係がリニアではなくS字カーブになっていて、踏み始めてからアクセル開いていくまでがとても遅く、発進も遅れてむしろ危険を感じるときもあり、このような設定にしているメーカーのコンセプトに疑問を感じていたところ、本品の存在を知り、多くの肯定的なレビューもあって購入。出だしは改善され好感。発進後の加速時の中程度のペダル踏込では、レスポンスモードでも踏込量よりアクセルが開き過ぎる感じで、もっとリニアな設定にして欲しかった。
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還暦過ぎた母親に購入。パワークッションを愛用していましたが、履き潰れてきたようなので、こちらを破格で購入。試しに。品質に間違いはないですが、クッション性はパワークッションにかなり軍配が上がるようです。
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左右で温度が違うので驚きました。でももう1個の方は暖かくすらならなく返品したので、まぁマシかなと思って使ってはいます。でも左右で温度が違うって、ちゃんとした商品とは言えないですよね？
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まず届いて、何となく大きいなぁと思ったが履いてみる。全く違うサイズで、大きすぎる。簡単に２サイズは違う。包装箱を見ると、中華文字。久々大ハズレ、商品ですね。試しで履いたし、返品処理予定無かったから、もう面倒。このまま仕方なく…気分悪い。注文は特に、この商品は皆さんは気をつけて下さい。
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ずっと興味があり今回ハーネスセットで手頃な価格のこちらを試しに購入してみました。
素人なんで取り付けは少々不安でしたが、難関なのはアクセルコネクターを抜く事のみです。
車種によって違うんでしょうが、私の車はカプラーが固くて最初は諦めかけました。
爪を強く押す事を意識したら、突然簡単にスコッと抜けたんで素人でも大丈夫です。
頑張りましょう。
まだECO1とレスポンス1、3しか試していませんが、十分体感出来ます。
ECOモードは予想以上に走りませんが、雪道に良さそうです。
レスポンスモードはアクセルを踏んだ分走るんで、ワイヤー式の頃の感覚に戻れます。
純正のスポーツモードは手順が多く、エンジン切るとノーマルに戻ってしまうんですが、こちらはエンジン切っても記憶しておいてくれるんで煩わしさが無く便利です。
この価格でこれだけ仕事してくれるんであれば十分満足出来ます。
納車と同時に買うべきでした。
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まずはショップサマの迅速なご対応と価格に感謝致します。
あまり車に詳しい方ではありませんが、たまたま見た情報から興味が湧き、ネットを漁っていたらこちらの商品に行き着いた次第で、実際に取り付けてみて一瞬で確信へと変わり本当に買って良かった！と声は出しませんでしたが、心で叫んでました^ ^
自分の車の潜在能力ってこんなにあったの⁈ってくらいの激変についつい走行距離も伸び、アクセルを踏むのが楽しくて仕方ありません。
取り付けは、とてもわかりやすい説明書なのとセッティングも簡単なのでものの5分で完了！初めは本当にこんなんでいいの？ってくらい不安もありましが、情報通りの凄いヤツでした！
私の車はターボ車ではありませんが、一般人はこれがあればNA車でも十分満足できるし、Pモードは逆に怖いくらいのスピードとレスポンスの良さなのでレスポンスモードだけでも十分ですね^ ^
運転が更に楽しくなりましたが、スピード出し過ぎないよう気をつけて運転します。
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同梱不可防音ズレ防止 超音なし減さん(4mm) S-GEN ベージュ 80cm×170cm ジムニーjb64に取り付けました。アクセルのカプラーの割り込ませるだけなので誰でも手軽に取り付けできます。本体は予想よりコンパクトで設置場所には困りません。使用した感想はレスポンスやパワーモードにすると純正のモッサリとした加速から解放されます。キビキビ走りたい時の活用していきます。とてもオススメです。
みー 1
リラックマ大好きだからこそ購入しました
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