エバーグリーン ワイルドハンチSR コールドシャッド
495円
エバーグリーン ワイルドハンチSR コールドシャッド
| エバーグリーン ワイルドハンチSR。52mm、10g、フローティング。 よりシャローを攻める。盛三の釣り勝てる新たな切り札。 あのワイルドハンチの血統を受け継ぐシャロークランクの究極形。それが“ワイルドハンチSR”だ。潜行レンジは90cm。オリジナルのハンチよりも60〜70cm程浅く設定。シャローウィードレイクや野池のおかっぱりでの操作性とオリジナルを継承した障害物回避性能を誇る。 アメリカ、日本の様々なフィールドで長期に渡りテストが繰り返され、そのアクションと釣るための性能は研ぎ澄まされ、遂にその完成を見た。盛三が徹底的に引き倒し、鍛え上げたのは「巻くだけで強烈に魚を寄せる集魚力とバイト誘発能力」。 本場のトーナメントでシャロー勝負が舞台となる時ほど、ルアーの持つ実力差がモロに出ることを盛三は痛い程知り尽くしている。そんな彼が、とことん信じて引き倒せる新たな切り札がこのワイルドハンチSRなのだ。 ボトムコンタクトさせない中層引きでのこのルアーの威力は凄まじいものがある。王道のシャロークランク“ワイルドハンチSR”。 お買い物ガイド |
エバーグリーン ワイルドハンチSR コールドシャッド
しど 5
どんな服にも合うのが気に入った。23㎝からしかサイズがなかったので22㎝の私には少し大きいです。でも、履きやすいです。
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ａ３０１に付属のＫＥＮＤＡ Ｋ－１９３から交換した。前輪は買ってすぐに手が振動でしびれるのでグリップやら交換してタイヤもpanaのこれに交換し問題なくなった。３年後の今、後輪のケンダもセンターが薄くなってきたのでやはりpanaのこれに交換したらフワフワで快適になったが横方面にもぶれる感じがする、脚力のロスも感じる。ケンダの時は良くも悪くも道のひび割れなどダイレクトな情報を尻に与えていた。そして脚力がダイレクトに推進力になっている感があった。ケンダの時は振動来るのがいやだったが今となってはどっちもどっち慣れの問題なのかもしれない。違いが大きすぎたのだろうから、これがダメになったら後輪はマラソンの1.5を試してみたいと思う。前輪に関してはパセラコンパクトブラックで合ってると思ってますよ。→２週間乗ったら慣れてきました。ゴムが少し薄くなるまで使い込めば良くなるのかも知れませんね。ちなみに、パセラはトレッドに小石がよくはさまるので、気が向いた時にほじくってますが２年も使ってたらパターンのエッジが若干取れて小石が挟まらなくなり益々快調です。★追記2018年9月ですが、ぶれる感じ、脚力のロスも感じなくなり安泰ですが、1.75があればもっとソフトでハンドリングや振動などの点で、砂利道だろうが少々の凸凹だろうが回避する事無くお気楽にまっすぐ走れるのではないだろうかと妄想中だ。その点でシュワルベ-マラソンの1.75が気になっている。★その後後輪をシュワルベ-ロードクルーザー20×1.75に替えたのでそちらも参考してください。シュワルベ-ロードクルーザー20×1.75に替えたのちは振動がかなり減りそのせいなのかスムースで軽やかになった。鈍重になるかと思いきや逆でした。でも車が出入りする縁石上りで斜めに入ろうとしたら滑って転びそうになるので、kwestより滑るかも。パセラコンパクトはその点で優秀だと思った。でも乗ってる間に慣れてしまって差が思い出せなくなった。その程度だと言う事なのだろう。パセラもロードクルーザーも新品から70ｋｍ位走ってる内は横ぶれ感が有るね。スリップもしやすいがパセラはかなり軽度交換して100ｋｍぐらいは慣らし運転のつもりで気を付けた方が良い。なお1.5からのサイズアップではチューブが1.75対応しているか確認が必要になります。あと付属だったKWESTは減りが早かったがパセラは倍以上長持ち、減ってる感じは無く
ａ３０１に付属のＫＥＮＤＡ Ｋ－１９３から交換した。前輪は買ってすぐに手が振動でしびれるのでグリップやら交換してタイヤもpanaのこれに交換し問題なくなった。３年後の今、後輪のケンダもセンターが薄くなってきたのでやはりpanaのこれに交換したらフワフワで快適になったが横方面にもぶれる感じがする、脚力のロスも感じる。ケンダの時は良くも悪くも道のひび割れなどダイレクトな情報を尻に与えていた。そして脚力がダイレクトに推進力になっている感があった。ケンダの時は振動来るのがいやだったが今となってはどっちもどっち慣れの問題なのかもしれない。違いが大きすぎたのだろうから、これがダメになったら後輪はマラソンの1.5を試してみたいと思う。前輪に関してはパセラコンパクトブラックで合ってると思ってますよ。→２週間乗ったら慣れてきました。ゴムが少し薄くなるまで使い込めば良くなるのかも知れませんね。ちなみに、パセラはトレッドに小石がよくはさまるので、気が向いた時にほじくってますが２年も使ってたらパターンのエッジが若干取れて小石が挟まらなくなり益々快調です。★追記2018年9月ですが、ぶれる感じ、脚力のロスも感じなくなり安泰ですが、1.75があればもっとソフトでハンドリングや振動などの点で、砂利道だろうが少々の凸凹だろうが回避する事無くお気楽にまっすぐ走れるのではないだろうかと妄想中だ。その点でシュワルベ-マラソンの1.75が気になっている。★その後後輪をシュワルベ-ロードクルーザー20×1.75に替えたのでそちらも参考してください。シュワルベ-ロードクルーザー20×1.75に替えたのちは振動がかなり減りそのせいなのかスムースで軽やかになった。鈍重になるかと思いきや逆でした。でも車が出入りする縁石上りで斜めに入ろうとしたら滑って転びそうになるので、kwestより滑るかも。パセラコンパクトはその点で優秀だと思った。でも乗ってる間に慣れてしまって差が思い出せなくなった。その程度だと言う事なのだろう。パセラもロードクルーザーも新品から70ｋｍ位走ってる内は横ぶれ感が有るね。スリップもしやすいがパセラはかなり軽度交換して100ｋｍぐらいは慣らし運転のつもりで気を付けた方が良い。なお1.5からのサイズアップではチューブが1.75対応しているか確認が必要になります。あと付属だったKWESTは減りが早かったがパセラは倍以上長持ち、減ってる感じは無く
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固定は問題なさそうだが、付属のネジの長さが???固定した状態でネジは1.5mm程度しか出ていないため、人によっては不安に思う長さかも。個人的にはもう3mm程度長ければよかったと思う。サドルバックの種類によってはこれの下側に付けることもできるので、長距離ライドの際にも使い勝手がよさそう。
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よっしー７ 5
今迄、MAVICのチューブレスホイールなのにタイヤだけが、他社のチューブレスレディだったけど、これからは同じMAVICのUSTチューブレスレディで決める。
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以前はよく坂を攻めていたのですが、寄る年波には逆らえず、貧脚今日この頃、ゆえに以前のように楽しく？楽？に坂攻めたいと思い購入！！。結論から言うと、「まわる」「ペダリングがスムーズに」真円のインナーで坂を攻めると下死点で力が抜ける感覚があるかと思いますが、それが全くない。真円をクルクル回しているような感じ、平地で回すと「グワァングワァン」不思議な感じですが。
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