スポーツタービンキット ジムニー JA11V FIRSTWORKS OVER DRIVE
スポーツタービンキット ジムニー JA11V FIRSTWORKS OVER DRIVE
スポーツタービンキット ジムニー JA11V 用 FIRSTWORKS EFFECTORシリーズ OVER DRIVEの解説
ターボを交換するだけでブーストアップamp;ハイフロー効果を体感
車のポテンシャルを最大限に引き出す、ストリートスポーツタービンキットです。
ターボラグがほとんど無く、高レスポンスに特化した気持ちのいい加速が得られます。
ECUの書き換えや燃料レギュレーターの変更、オイルクーラー交換など一切必要なく
純正のタービンと交換するだけで、適切なブーストアップとハイフロー効果を体感。
過給圧を無理のない最適値に設定。ブーストコントローラーやEVCを必要としません。
エンジンの安全圏内に設定済なので危険無く、車齢が高い車をいたわる人でも安心。
車検対応品。
ビッグタービンをご検討中の方。お待ちください！
スポーツターボキットの多くは100馬力以上のハイパワーとなっています。
こういったタービンはサーキットなどでは非常に強力な力を発揮しますが、
立ち上がり時には大きいターボラグやトルク不足となり、高回転まで回し続けないとビッグタービンは性能を発揮することはできません。
もし一般道上での走行を主にカスタム、改造を考えておられるのでしたら、
燃圧アップの必要やエンジンにダメージを与える危険の無い弊社TURBO「OVER DRIVE」をご検討ください。
高レスポンスに特化した性能は０km-１００kmまでの速度域では、アクセルに加速が敏感に反応するようになります。
20年以上のキャリアを持つ職人による業界最高品質
海外レースにも経験豊富な職人が1機1機丁寧に組んでいます。国内工場生産。
●ジュラルミン合金削り出し超軽量ビレットインペラーによるハイフロー
●無理のない過給圧でのブーストアップ。
●タービンハウジング排気の干渉部研磨によるホール適正化。
●メインシャフトのフリクションロス低減加工。
●ウェストゲートバルブ開閉の均一化。許容過給の安全圏内に設定。
●クリアランスを見直し調律。
【Qamp;A】
●ファーストワークス製の他のスポーツタービンとの違いは？
弊社では「OVER DRIVE」「RALLY DRIVER」２つのシリーズのスポーツタービンがございます。
「OVER DIVE」 は発進加速、レスポンスアップに特化していて
車とのバランスを考えたサイズのターボが低回転からビュンビュン回る、というイメージです。
「RALLY DRIVER」 はスズスポN2タービンに代表されるようなオーソドックスなタービン。
中速から高速からの加速がぐんぐん伸びていくという感じです。
ストップ＆ゴーの多い街中での使用が多い方、トルク、発進加速が必要な方には「OVER DRIVE」を
レースや長距離のツーリングなどでご使用されることが多い方には「RALLY DRIVER」をお勧めいたします。
どちらが優れている製品という訳ではありません。
弊社車輛は何度も載せ替え、今は自分の好みに合わせ「OVER DRIVE」をセレクトしています。
●馬力やA/Rを教えてください。
A/Rは社外秘のため非公開です。
こちらのタービンは馬力（ピークパワー）自体はあまり変わりません。
（馬力は最大回転数時に出る出力のことですので）
このタービンは実用回転域での出力特性が変化する、つまりパワーカーブが変化するターボです。
馬力（最大出力）を求められる方にはお勧めできない商品となります。
むろんターボはいくらでもハイパワーに作ることは簡単にできるのですが、
馬力は最高出力のことなので、最高出力が上がっても
日常域ではノーマルより遅くなったりエンジンにダメージを与えることがあります。
排出エアーも、軽自動車のエンジンに最適なエアー量があります。ブーストもしかり。
また海外ラリー経験豊富な国内ターボメーカー最高峰の職人が、調整し組み上げた逸品で、
フリクションロス低減やエアー排出と吸入のバランスなど、
スペックに表せないブラッシュアップがあらゆる個所に施してあります。
なかなか説明が難しいのですが、ターボの性能はスペックとして表記が非常にしにくいのです。
もし、このようなビジョンに共感いただけましたら弊社オーバードライブをご検討いただけましたら幸いです。
●ROMチューンしてもいいですか？
「OVER DRIVE」はノーマルコンピューターに最適になるよう設計されています。
ROMチューンはしないようお願いいたします。
ROMチューンでのご使用は保証対象外となります。
完成品出荷はご入金確認後３-７営業日後となります。
３ヵ月保証（代品対応となります。）
※付随的な損害【例：作業工賃・レッカー費用・代車費用等】に対しては当社では責任を負いません。
その場合も過大な過給圧をかけられている場合や異物混入による破損と、車側のオイル流入不足による焼きつきは保証対象外とさせていただきます。
交換の際は十分チェックをお願いいたします。
※欠品する場合もございます。納期は事前に確認ください。
欠品した場合、現品の修理対応となります。
全国送料無料。
【ご購入後、中古純正タービンの下取りが必要】
■ 返却期限 ： 納品日より１４日以内
返却送料は弊社負担です。必ず商品に同梱されている、送料弊社負担用送り状で返送して下さい。
【コアの状態に、割れ・欠品・破損・変形・改造などがございますと別途請求(時価)が発生しますので、事前にご連絡ください】
スポーツタービンキット ジムニー JA11V FIRSTWORKS OVER DRIVE
4本で1組です。日産ティーダJC11（1800CC、インテリジェントキー装備）に取付可能です。ただし、流石にこの価格では工作精度もイマイチですし、画像の両面テープが心細く思えたので、更に中心部に両面テープを追加し、念押しで、100均で買った結束バンドで一晩留めました。1週間経ちますが、支障ありません。
ホーネット250に使用しました。ナンバープレートホルダーをつけているのですが、ナンバープレートを基準につくられているのでホルダーをつけているとつけれません。ので、プレートとホルダーの間に装着しなければなりません。少し不恰好になりました...('?ω?｀)(加工などが得意な方は加工次第でいけると思います。)フェンダーレスにしていないのでナンバーが純正の角度です。付属のステーの角度がなかなか鋭角で、後ろからみるとナンバープレートの県名にライトがかぶってしまいました＞＜；純正のナンバープレート角度の方はステーを曲げたほうがいいのかな？（詳しいことはわかりませんので参考程度にお願いします。）僕は少し曲げて対応しました。フェンダーレスにして、ナンバーの角度を少し上げるとちょうどいい感じになりそうです。商品自体は、ナンバープレートをしっかり照らしてくれるのでバッチリです。ただ、ナンバープレートの角度次第では少し曲げたり、加工が必要になるかもしれません。
ラボン ルランジェ ラボン ファブリックミスト ラグジュアリーリラックス(詰替え) 640ml(詰替 2回分)
10年経過の軽自動車のアース線のリフレッシュを目的に購入しました。アーシングはドレスアップ目的な方も多いようですが私は極力目立たせない純正アースの補強目的なので無駄に長くカットされた商品ではなく、こちらが最適でした。付属のコードは約8sqの径で銅線は極細の束でアーシングに適していましたが、金メッキされた端子は圧着させるとメッキがベロベロに剥がれてしまいます。剥がれた端子を見ると???スチール製？普通の端子は銅にスズのメッキのはずが????スチール製の端子。ペラペラと剥がれる金メッキも本当に金メッキなのかも怪しい。金メッキ？が抵抗になるのでは？と疑ってしまうレベルです。仕方なく、端子は別途スズメッキされた物を購入しました。R8-6 R8端子でコードはピッタリでした。余談ですが、スズメッキされた端子の部分にペーパーを掛け銅を露出させ、その部分に銅粉末の入った導電グリスを塗りボルトのネジ山にもグリスを塗って取り付けました。スズよりも銅の方が導電性が高いはずでした。
値段が安いのでどうかと思いましたが、想像以上の内容で大変満足しています。セットアップもカプラーを3ヶ所差し込むだけで間違うことはありません。取り付け金具を追加することはありませんでした。2kwで十分なカロリーがあると思います、小型で音ももしかしたらより静かかな。着火時白煙も出ることなくスムーズな着火(余熱時約110w)です、オフにすると空焚き後ファンで冷却するらしく約110ｗの電力消費がしばらくあります。通常運転時は10w位だと記憶しています。オン、オフ、温度調節もモニター画面、リモコンで可能です。最初のエア抜きは付属の取説と異なり、他の方法をネット探す方が賢明です。
