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Amazon カスタマー 5
マフラー外ずさなきゃいけなかったがその他は特に問題なく取り付けられた。説明文にウィンカー位置変更が必要となっていたが自分の15年式R1200GSは大丈夫だった。説明書は無かった。
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デイトナHPでXSR900にも対応しているのを確認したので購入。部品自体は小さいリンクが二つのみ。説明書は簡易的なものが一枚のみ。交換作業ですがXSR900の交換はかなり大変です。オフロードタイプのようにリンクがむき出しになっていないので、まずマフラーを外す必要があります。1.エンジン右側のO2センサーカプラを外す2.ボックスレンチ（12mm）で左右後ろのマフラー固定ボルトを外す。3.ボックスレンチ（12mm）でエンジン前6本のエキパイボルトを外す。これでマフラーを外せます。次に本体をセンターでジャッキアップするのですが、XSRのフレーム構造上、左側にオイルパンがあるので平たいジャッキだと不安定になります。ジャッキのアタッチメントをバイク右側（アクセル側）につけるなど工夫が必要。本体をジャッキアップし後輪が浮いたら、フロントブレーキを固定するなどして倒れないようにします。そしてリンク交換に入ります。14mmのメガネで左側ナットを固定し、右側（アクセル側）のリンクのボルトを14mmのラチェットで外します。ゆるみ止めナットが採用されているため、かなり外すのが大変です。ナットをナメないよう気を付けてください。またスペースも狭く、アクセル側はディープソケットがあるといいでしょう。力を込めた勢いでバイクを倒さないよう注意。無事右側のナット二つを外したら右側のリンクが外れます。そして後輪を下から持ち上げるなどしてスイングアームを上に動かすと、バイク左側のリンク＆ボルト2本が抜けます。ボルトはそのまま流用し、当製品を組み込みます。外すのに比べれば組み込みは比較的楽ですね。マフラーを組みなおして終了です。全体的にかなり大変な作業で、ジャッキなどのある程度の工具も必要になります。当製品の本体価格は比較的安価なので、経験のない方は無理せずバイクショップに依頼することをお勧めします。肝心の使用感ですが、当製品は純正品のリンクと長さが数ミリしか変わらず、「本当に15mmもローダウン？」と疑問でしたが、付けてみると足つきが明確に良くなりました。XSR900はデフォルトでシート高830mmもあるので、この差は大きいです。サスペンションもかなり柔らかく感じるようになります。製品の仕様上、サイドスタンド使用時どうしてもバイクが立ち気味になりますね。サイドスタンド交換必須とまではいきませんが、駐車時は要注意です。いままでと重心位置も変わるので押し引きするときも注意。整備の腕に自信のある方は頑張って交換してみてください。2018年6月追記5000キロ程使用し、サスの動きがかなり不満だったため純正のリンクに戻しました。
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Amazonのおきゃくさま 3
防水性能のためにジャックが奥まっており、手持ちのケーブルがどれも刺さらない。他の方のレビューを参考に以下のケーブルを購入したらギリギリ刺さって使えた。Anker PowerLine III USB-C & USB-C 2.0 ケーブル (0.3m ホワイト) 超高耐久 60W PD対応https://www.amazon.jp/dp/B085HX1M4Hジャックの寸法がパッケージでしか分からないのも不親切。上記ケーブルのコネクタは幅11.5mm、厚さ6.3mm。刺さらなかったケーブルは幅か厚さが0.2～0.4mm程度大きい。急速充電出来たので物は多分良いはずだが、ケーブルを選び過ぎるので☆-2。デイトナの電装系はつくづく性に合わない。
kame 4
バイクも自動車（40B19「28Ah」ぐらいまで)も自動充電出来て、便利でいいのですが、ただ一つ不便な所が。この充電器はバッテリーの充電可能容量の80%を充電完了としてる見たいで、それ以上充電したくても接続するとすぐに充電完了となり、残り20%の充電が出来ない。残り20%の充電を追加でして100%充電にもって行きたい時はトランス型充電器を使用する必要がある。今回、40B19を使用して、12V->5V「DC->DC」変換機を使用して5V5Wのusbライトを3時間ぐらい点灯した後、当充電器で充電をしたら、40分弱位で充電完了ランプが点灯、その後 定格2Aのトランス型充電器で追加充電した所、最初 充電中ランプが点灯、その後30分位で充電完了ランプが点灯したのでやはり当充電器は100%手前で充電を完了する様子。バッテリーを車?バイク以外の用途に使用する時はやはり100%充電がほしい！！！。
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ももポン 5
とても良い！見た目もかっこよくて気に入っています
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