DENSO イリジウムパワー ダイハツ タント カスタム L385S 11.6~13.10用 IXUH20I 3本セット
986円
DENSO イリジウムパワー ダイハツ タント カスタム L385S 11.6~13.10用 IXUH20I 3本セット
メーカー：ダイハツ車名：タント/カスタム
排気量：660
車両型式：L385S
エンジン型式(備考)：KF
年式(西暦)：11.6~13.10
標準プラグ：SXU20HPR11
純正品番：90048-51208
注意事項：
ネジ径(mm)：12
ネジ長さ(mm)：26.5
六角二面幅(mm)：16
火花ギャップ(mm)：0.9
碍子プロジェクト(mm)：1.5
火花位置(mm)：4
接地高さ(mm)：6.2
ターミナル形状：S
レジスタ（KΩ）：5
仕様：
【段違いの着火力】
〇さらなるスパーク性能を叶える、デンソー独自のＵ溝接地電極を採用。
着火性の向上には、飛火でできた火炎核を大きく成長させることが重要なポイントです。通常は火花ギャップを大きくすることで対応しますが、それでは飛火電圧が高くなり逆効果。そこでイリジウムパワーには、デンソー独自のＵ溝接地電極を採用し、飛火電圧は低く保ったまま、優れた着火性能を実現しました。
【出力アップ】
〇理想的な燃費サイクルでハイパワーを実現。
イリジウムパワーは、低い飛火電圧、高い着火性能を持っており、様々な運転領域で失火や着火ミスが少なくなり、燃焼状態が非常に良くなります。その結果、エンジンの出力がアップします。
イリジウムパワーの燃焼改善効果による出力アップをバイクエンジンを用いてベンチで計測した結果が右のグラフです。一般プラグに比べて、110km/hで0.5ps（1.4％）も出力アップしています。
【加速アップ】
〇ハイレスポンスを叶え、加速性能をアップ。
イリジウムパワーの性能の違いは加速性に最も良く現れます。
イリジウムパワーは、0.4mm径イリジウム中心電極と特殊形状の接地電極により、これまでにない高い着火性能と低い飛火電圧を実現しました。したがって飛火電圧の高い領域での失火や、着火しにくい領域でのミスファイヤーが少なく、様々な条件でハ イレスポンスな運転が可能です。この結果、標準プラグ使用時と比べ加速性が向上します。
【パワーアップ】
0.4mm径中心電極で様々な運転領域でも出力向上。
イリジウムパワーの0.4mm径イリジウム中心電極が生み出すパワーは他のプラグを寄せ付けません。右のグラフはイリジウムパワーと他の高性能プラグとを取り付けた時のパワーアップを比較したものです。イリジウムパワー は0.4mm径極細中心電極の採用で0.8mm径や2.5mm径のプラグよりパワーアップします。この差が、加速性の差となってタイムに現れます。
【燃費アップ】
アイドリング時よりも確実に着火、燃費・静粛性も向上。
イリジウムパワーは極細電極（0.4mm）による着火性が良い為、エンジンの性能を大きく引き出します。２サイクルの50ccで一般プラグ（W20FS-U）とイリジウムパワー（IWF22）の燃費テストを実施したところ、燃費が41.74km/h→43.69km/hと約５％UPしました。
（注）燃費はシャシーダイナモにて測定しました。一般走行では必ずしもこの通りにならない場合があります。
DENSO イリジウムパワー ダイハツ タント カスタム L385S 11.6~13.10用 IXUH20I 3本セット
タコ 4
もともとキャットタワーに巻いてあるロープより太かったのですが、その分巻きやすかったです。が、肝心の猫は、前からの細いロープのほつれたところでばかり爪研ぎしています…。
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R-12ガスシステムの車体低圧チェックバルブにきっちり締め込んでからR134aのクイックアダプタをセットしようとするとはまりませんでした。製品相互の微妙な大きさの相性がある可能性があります。少し緩めに車体に取り付け、クイックアダプタをセット後にレンチで増し締めすることでガスが漏れずにセットできました。
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取付後、約1か月半でガラス内側に水滴が発生、当たりはずれがあるのかも？
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3Dプリンタの耐熱シールペーストを探していてこれを使ってみました。ノズルに塗布後、仮締めして加熱、本締めして使用しましたが漏れもなくノズルを外す際も比較的軽く簡単に外せました。最初の加熱時はペーストの油分が気化するので窓を開けて換気が必要です。
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