バタフライ Butterfly ディグニクス09C　卓球　ラバー　裏ソフト　粘着性　ハイテンション 06070 ブラック

バタフライ Butterfly ディグニクス09C　卓球　ラバー　裏ソフト　粘着性　ハイテンション 06070 ブラック

仕様：粘着性ハイテンション裏ラバー 性能：スポンジ付（スピード／13、スピン／13） 特長：ハイテンション（弾み）＋粘着（回転）型 スポンジ硬度：44度 機能：SPRING　SPONGE　X／変形しやすさ約14％アップ、反発弾性約3％アップ（従来のSPRING　SPONGEと対比。タマス社調べ） サイズ：A（厚）・TA（特厚）／カラー：006（レッド）・278（ブラック） 原産国：日本 ※性能の数値に関しては、スピードは「スレイバー」を10とした値で、スピンは「タキネス　チョップ」を10とした値です。 ※本製品をラケットに貼る際には、「フリー・チャックII」をご使用ください。また、本製品は大変デリケートにできており、表面は大変傷つけやすくなっております。ラバーを保護するために、ご使用後は必ず保護用のフィルムで表面をガードしてください。 粘着力と弾みの両立をハイレベルで実現。ハイテンション効果を大幅にアップしつつも粘着性ラバーの特長が発揮される独自配合のシートと、硬めの「スプリングスポンジX」との相乗効果により、粘着力と弾みを高次元で両立。“開発コードNo．209”のツブ形状が、回転量の多いドライブやカット、台上技術やカウンターのしやすさをもたらします。粘着性ハイテンションの特長が向上した［ディグニクス09C」は、粘着性の打球感を求める選手のプレーをさらなる高みへと導きます。

この商品のカラーラインナップ
レッド	ブラック			専用ブラウザでご覧下さい

バタフライ Butterfly ディグニクス09C　卓球　ラバー　裏ソフト　粘着性　ハイテンション 06070 ブラック

値段はかなり高いです。ただ、一週間に２時間程度の練習であれば４ヶ月は使用できると思いますので、決してコスパは悪くないかと思います(レベルにもよりますが…)。

morismusica 3
私には少し小さかったです。薄いグローブでも出来ないので、素手で使ってます。起毛のお陰で暖かく真冬でも何とかなりますが、もう少し大きいともっと良かったです。

直ぐに手配していただき安心して購入できました。また利用しようと思います。値段も安く商品にも大満足です。

t.a 2
残念なのは前後取り付けた時にまっすぐ揃わない。原因は最初から開けてある穴で取り付け位置が決まってしまうということ。この部分で自由が効くとビシッと揃うのですが???

好奇心旺盛な爺さん 5
新型日産ルークス4WDターボに取り付けられるか心配しながら購入しましたが、問題は無さそうです。購入取り付けを検討されてる方は自己責任で！自分的にはいい感じと思っています。取り付け方かも知れませんが、バンパーとマフラーカッターの間は10mm位(バンパーが溶けないかやや心配)、又、バンパーから飛び出さない形で取り付けられました。

とても満足しました。発送もはやく梱包も綺麗で対応もよいので良かったです。性能も良かったのでまた購入したいです。

scarface 5
毎日の仕事のためのワイシャツはアイロンが面倒なのでジャージ生地のものを着てます。スラックスも同じくジャージ生地のものがないか探したらこれに行きつきました。数週間履いてみて、週1回洗濯をしていますが縮んだりシワシワになったりはしていません。股上が短めなのと太もも周りがピチッとしています。それから、チャックの上はホックではなくボタンです。標準体重より少々重い私ですが、日常生活における使用には問題なかったです。股下は切ることなく履いたので、足の長さに自信がある人は短いかもしれません。

知り合いから試打させてもらったところ、粘着系であるはずなの反発力もすごいので前陣でも中陣でも打ち負けず、起動も粘着系ということもあり沈むような感じで、相手も今までのテンション系ラバーの起動とは違い非常に対応しにくそうになっていたのを見て購入に到りました。主観的にテナジーよりすごいラバーは出ないのかと思っていましたが、購入してみて損はしないラバーでした。

K6 3
バイクのテールランプ内に仕込んでナンバー灯にしています。充分明るくて非常に良いです。

Mars2K 5
250TR(女性ユーザ)に使用しました。取り付けは全く問題有りませんが、手の大きさに合わせレバーの開きを最小で使用するとクラッチレバーのストロークがクラッチスイッチの検出位置まで達しない状態となってしまいます。その状態で使うと安全回路によりニュートラル以外ではセルを回すことが出来なくなり路上でエンストするとギヤをニュートラル戻してエンジンを起動する時間が必要となり交差点内でのエンスト時の再起動等、危険な場面に遭遇しかねず、最悪な場合交通事故に至ることが予想されます。おそらくこの点を考慮しての設計と思われますがスイッチドグが取り外せるような構造となっています。ドグを削って従来と同じ動作に調整する事も可能ですが、ドグを取り外してしまうことにしました。その結果、ニュートラル以外でクラッチを遮断していなくてもセルを回せるようになってしまいましたが、旧車には元々無かった装備で、エンジン起動時は必ずクラッチは切っている為問題は無く、当該ユーザに於いては逆にエンスト時のリカバリーが素早く出来る事による危険回避のメリットの方が大きいと思われます。今回はユーザの手のサイズにレバーの開きを調整した事から不具合が発覚し意識的にドグを取り外したのですが、このクラッチスイッチによる安全装置はノーマルで使用していても万一運転中に装置自体が故障したような場合はそちらの方が危険となり、諸刃の刃のような物であると考えています。ドグの位置を可変出来る構造ならば安全装置も有効に出来るのですが、そこまで求めるのは酷かも知れません。話は戻って大変コスパの良い製品だと思います。ノーマルと比較してクラッチレバーはノーマルと変わらず支点の穴に真鍮のカラーは無いのですが、ブレーキレバーはノーマルと違い、支点の穴に真鍮のカラーが無い事だけが惜しいところです。あとレバーの開きを最小にする場合、クラッチワイヤを少し張った状態で調整しなければならずクラッチレバーの握り始めが少し重くなりますが構造上仕方のない事だと思っています。

発送がはやく梱包も綺麗なのでとても満足しました。また機会があれば注文させて頂こうと思います。性能もいいのでとても満足しています。