◆音が聞ける◆Jメロ バックメロディ 12 24V共用

Amazon カスタマー 4
TDM900で使用。パーツクリーナーを吹いてアクセル側を装着、いい感じで入っていったが、入りすぎ、抜こうとしてもびくともしない。自分が悪いのだがグリップが短いため、スロットルコーンが1cm近く見えている。取り敢えず取り付けている感じ。長さが合えば問題なく使用できていた感じだが、ゴムの強度は弱い。

サイズ感も音も よかったです 到着してすぐに取り付けして だいぶ満足です 迅速な対応にも感謝いたします またよろしくお願いします

大阪　阪南市のマー君 5
ネットの説明の／写真等では、N-WAGONのパドルシフトに、適用が可能か　不明確でした。N=BOXは　可能らしいと判明。ホンダ　大阪／泉佐野西店の営業担当に　可能性を相談。パドルシフトの形状を調べてもらい　N-BOX=N-WAGONと　判明したので　購入を決定。本日　新車の納車で　N-WAGONを納入されたので　早速　パドルシフトエクステンションを取り付け。いや???　満足で　満開の桜が咲きました。ああ　嬉しい。見た目も、使用感覚も、3M接着の問題も無く　満足しました。若干　価格的には高目ですが　その価値は　十二分にあります。N-WAGONを検討中の皆さん　安心して購入して下さい。　阪南市　マー君より　2020.6.21明記

K 1
ソケットが分厚くて入らない

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2019年に11年落ちの中古車に取り付け。オープン故に経年によるボディやシャーシの疲労は大きいのでフロント周り強化の為に購入。取り付けた後、6万キロを走行したインプレになります。導入当初は6万7千キロほどだったのでま極端にヤレていた訳ではないが、それでも装着後ステアリングのセンタ付近の感触がしっかりとした事が手のひらを通して伝わってきていた。高速での直進性も装着前と比較してステアリングが落ち着くので軽い車体にも関わらず矢のように直進するようになり不安な乗り心地とは縁が切れたと感じる。元々横風の影響をあまり受けない方だが、より一層直進性が良くなったので怖い思いをする事はない。なお、トランクバーも同時に装着しているので、取り付けるのであれば、同時装着をオススメする。10万キロ時、純正装着のダンパが限界を迎えて恐ろしく乗り心地が悪くなったのでTEIN製の車高調整タイプに交換した。現在、12万7千キロだが、ボディ強化後の美点は失われず、新しいダンパも馴染んだせいかより自然な挙動になってきた。高速走行時に目線がぶれてステアリングがフラフラして疲れると感じる方はダンパより費用が安いこともあるので、まずこちらのタワーバーを使ってみると良いと思われる。なお、ボンネットダンパは付けてしまうと後戻り出来ない。特に経年劣化でボンネットステーの置き場のプラスチック部品が取れやすいのでステーを使わずに済むようになるメリットは大きい。

Zおじさん 5
このタイプのウインカーは、1970年代後半から1980年代の前半に人気で、当時ヨーロピアンと呼ばれZ400FX?E2にも装着しました。POSHの商品は質感も良く、オレンジのレンズに若干スモークが入っていて気に入ってます。

Amazon カスタマー 4
添付のスポンジクッションが、梱包の仕方が悪く使い物にならない