ダブルホーン 12V 汎用 ブラック フィン メッキ GSX XJR CBX CB CL400 CBX400F CB1100F GX400 ビラーゴ250 バルカン400 GS400 GSX250E ザリ ゴキ XJ400 ゼファー
486円
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ブラックカラーのフィンガードが付いたダブルホーンセットです。
汎用品
12V
1.5A
105db
直径:8.6cm
ステーの長さ:6.5cm
厚み:3.6cm
カラー:メッキ
2個セット
主な適合車種:
DSC1100,GX400,FTR223,ゼファー750RS,X4,GSX250FX,ビラーゴ250,CB400Four,バルカン400,GSX1400,CB400T,DS650,SL230,X4,GS400,GT380,GSX250E,ザリ,ゴキ,XJ400,CB400F,XJR400,ゼファー,CB400,GSX,XJR,CBX,CB,XS400,CL400,CBX400F,CB1100F
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※安価で提供できるよう海外で制作し輸入しております。最低限のクオリティは達成していますが、国内品のクオリティと比べ劣る点もございますのでご了承ください。キズや塗装はげ、むら、汚れ、小錆等は交換/返品対象外とさせて頂きます。※安全のため取り付けは必ずオートバイ店整備士等の有資格者下で行い、走行前に安全が確保されているか確認してからご使用ください。不具合異常がある場合は直ちに使用をおやめください。※安全のため定期的に状態をご確認ください。
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ナンチク 国産豚肉使用 スモークタン切り落とし ネギマキネット Lタイプ 4mm目×60cm×125cm 今回 自分のxjr 1200用に購入しました 純正のクラクションが錆びと音の出具合が悪かったので、取り付けも問題無く取り付けできましたし、音もしっかり鳴るし、見た目も 自分は気に入ってます。まだ付けたばかりなので耐久性は分かりませんが、安価で良いと思います。
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スイッチがＯＮの時は問題ありませんがＯＦＦにすると上と下のブロックが絶縁体のシートを挟んで軽く押し込んであるだけなのでマイナス側のケーブルの力によって外れてしまいます。その結果スイッチのネジが接触してしまい不安定になります。マイナス側のコードが太くて自由にスタイリングがとれないと端子に力がかかり外れますので車によっては使用できないです。応急対策としては上下のブロックをインシュロックなどで固定するしかないと思います。改善を希望します。
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購入後一週間が経ちました。初見のレビューをします。車好きの電気系エンジニアです。メモリーバックアップでのバッテリー交換方法をYouTubeで検索時、Arteck 8000mAhを知りました。5000円程度でジャンプスターターを購入出来ることを！（今までの常識では、欲しかったのですが数万円するので諦めていました）詳細が分かるデジタル表示（バッテリーの電圧＆スターター本体の電圧）タイプのArteck2000Aを購入しました。予想より二周りデカかったです。*****スターター本体の外寸表示なし！出力端子＆入力端子の説明が不十分です。*****30秒コントロール？、電流コントロール？付属品の詳細が説明されていない。*****セミハードケースは大変良かったです。スターター本体の裏側の仕様印刷が細かすぎて読めないです。2000A、性能表示が分かりにくい。*****モバイルバッテリー表示の22400mAhの方が分かりやすいです。 追記、製造後一年二ヶ月の製品でしたが、スターター本体の電気残量は88％でした。 また、追加レビューします。追記:２０２０/１０/０２ 総合評価は★２個から★４個へ変更します。 車の運転席の下に積み込んで３ヶ月以上経ちました。 バッテリーのトラブル無しでジャンプスターターの使用は有りません。 ジャンプスターターの残量は１００％のままです。 電子エンジニアの息子から聞いた話ですが、 容量ｍAから判断すると本体の大きさは標準サイズだそうです。 設計に無理が無く安定性が有るとの事でした。 参考までに！またまた追記:２０２１．０４．０８ 別途確認です。 購入後１０ヶ月たちました、 ジャンプスターターの残量は１００％のままです。良好です。また追記:２０２１．０８．１９ ついでに確認しました。 購入後１４ヶ月たちました、 ジャンプスターターの残量は１００％のままでした。変わりなく良好です。しつこく、また追記:２０２２．０４．０９ 別途確認です。 購入後２２ヶ月たちました、 ジャンプスターターの残量は１００％のままです。良好です。 ジャンプスターターの使用は無し。 念のため追加充電を１時間ほど行いました。
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長年サーキット場でのドリフト走行を嗜んでいた為、そのままの感覚でスタッドレスタイヤの履き替え等はでっかいフロアジャッキを使用していましたが、最近乗り換えた車のフロントジャッキポイントにはどうしても届かず、通常のパンタジャッキを掛けるジャッキポイントにフロアジャッキ掛けるのに狭い駐車スペースで苦労していました。で、大型フロアジャッキでは常時車載できないこともあり、前々から燻っていた油圧パンタジャッキ欲しい欲しい欲求が炸裂してしまいました。どうせならそれなりに永く使えるしっかりした物じゃないとなぁと検討した結果、マサダさん一択となりました。ちょっと割高かなと思いますが、安物のハズレ率がかなり高そうなので。使用してみた感想としては、こんな楽ちんなら早く買っておけば良かった！と。持ち運び、設置、作業スペース。今まではなんだったのかというくらい。皆さんのレビューを拝読して意外と大きいというのは分かっていましたが、フロアジャッキに比べると雲泥の差なので、常時車載もまぁなんとかできるかなというサイズと重量。ケースも付属していますし。ジャッキという工具の必要安全性を考えると、安物でトラブルになるより確実に信頼できる物を選ぶべきでしょう。"いざ"という時に使えない?作業中に破損して怪我なんてことでは目も当てられませんので。
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自分は工具を使うには素人ですが、ハンドルの長さ、ジョイントのスムーズさもちょうどよいです。ガタつかず中のゴムキャップが外れることもなく、（滑り止め？）被覆もしっかり厚いです。この価格ならリーズナブルで良い買い物と思います。以下余談。今の新しい自動車は自分でできるようなとこにプラグがついていないのも多いですね。今回はイリジウムＲＸプレミアムプラグが発売されたので初交換。使用対象車は2001年式ＶＷゴルフ（1JAPK)。並列4気筒横置きエンジンです。このプラグ4本を交換する工賃を聞いたら「車検時は外して見るから基本料に含まれてますが交換だけをやるのにインテーク外さないといけないので一万円くらい」などと黄色い帽子を被った人がのたまうので頭にきて自分でやることにした。固く締めすぎている既定トルク以上の物にはハンドルが短く力が足りなく感じるが普通に規定通り1/2回転とかで締めてあれば問題なく使いやすい。ただプラグレンチが入るところも「手が入らずプラグコードを抜けない」という事態に直面し結局2番シリンダーだけ断念した。ディーラーに聞いたら専用工具のプラグコード抜くやつがあるそうです。ＶＷ古い型のオーナーは目に見えるところにプラグがあるからと侮ってはいけません。ものすごい時間かかりました。3本に2時間以上。結局1本だけ翌日ディーラーで交換して1260円でした。自戒。
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音量まあま、音質はもう少し落ち着いた感じが良かったかな。取り付けのブラケットがもう少し長かったらもっと良かった。
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迅速な発送ありがとうございました、梱包も丁寧で気持ちのいいやりとりができました。また機会があればよろしくお願いします。
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大変気に入りました。ありがとうございました。