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タイタン 5
NC700Sにつけました。これまでロングツーリングに行くとクラッチレバーが重く手が痛くなって大変でした。そこでこれをつけました。クラッチレバーの位置は若干近くなりました。純正レバーより引く力は軽くなりました。調整すれば少しレバーを引くだけでシフトチェンジできます。チェンジが楽になりました。ただし、レバーの遊びは純正より大きくなったので、消しゴムを切って両面テープで挟んで遊び少なくして使っています。レバーの長さは調整可、私は最大長にして使っています。最大長が純正と同じくらいの長さです。以前クラッチは人差し指と中指の２本掛けだったのですが、４本掛けの方が指が疲れないので今は4本掛けに戻しました。4本掛けの方は最大長の方が使いやすいと思います。ただレバーの長さの調節ネジは安っぽいので黒塗装しました。この値段でこの使い心地はいいと思います。

ZC72S 3
造りがやはり安いモノなのでチープです

Amazon カスタマー 4
硬い感じがします。消臭は、今のところ大丈夫かと思います。耐久性は、まだ購入したばかりなので今の所大丈夫です。

lutz_matatabi 4
レビュー見てると逆組みしてる方が多い印象です。商品説明の画像が間違っているものもあるので仕方ないかもしれませんがオフ車のスパークアレスターと同じと考えて使うほうが良いと思います。砲弾触媒型(形状から勝手に命名)を例にすると、蓋がついている(横穴が空いている方)がエンジン側、触媒型のほうが廃棄出口側に向くのが正しい用途だと思います。一部のレビューで金たわしのようなものが出たというものがありましたが、本来の用途と逆で使われた結果と考えられます。前段はここまでにして、商品レビューです。今回ストレート触媒型を使用しました。かなりヌケの良いフルエキだったのですが、公道で使用するには出力特性と音が気になったので導入しました。ストレート型なので、やはり音量低減効果はわずかでした。継続使用してみますが、不満があれば砲弾触媒型なども検討します。感覚的な話ですがストレート触媒型は例えばの話、明らかに音量で車検に通らない汎用サイレンサを車検に通せるようになるというほどの効果を持つものでは無いです。そういった理由で購入検討中の方は砲弾型?砲弾触媒型などのより排気の流れを阻害するタイプを使用すべきと思います。となると、このストレート触媒型はいまいち存在意義が微妙なのかもしれません。ちょっとした調整パーツ？

ＡＳＵＫＡ 1
初めての取付時に、シートと金具をつなぐ部分が外れて壊れました。せっかく購入しましたが、ワンシーズンも使えずに初めての日にダメになり実に残念というか最悪でした。

車エビ太郎 5
19年式crf250lのエキパイ交換に使用しましたが、特に排気漏れもせずに使えてます。これの為だけにトルクレンチ買いました。