P5 Plus CT1000P5PSSD8JP

ガルパンはいいぞ 5
NSP130ヴィッツに取り付け。自己責任でやりましたがヴィッツにもトヨタ純正クルコンレバーが装着できる場所はあるそうなので純正レバーでの制御を目指して取り付けました。スパイラルケーブルをアクア？の物に交換し(舵角センサーはついてなかったのでそこだけ移植)スパイラルケーブル下側カプラーに配線を追加して、本製品に繋げました。レバーはハンドル右側のカバーを外した他車純正位置こら出す事が出来ました。時間は掛かりましたが案外すんなり取付きました。最初は動かなくて困りましたが、純正クルコンの制御にアースか必要なようですね、最初はクルコンの信号線だけを繋げば良いと思っていましたが、スパイラルケーブル下側のカプラーにアースを接続したらバッチリ動いてくれました。純正レバーで凄く操作性が良いです。カバーを外してレバーを取り付けたため隙間が空いています。クルコン設定がある他車のどれかが適合するそうなので後々付けようと考えています。

黒猫ライダー 5
現在、使用しているコルト 1.5c Z23AにはNGKの検索エンジンには引っかからないのですが、製造時に付いていたボッシュ のＦＲ７ＳＥやデンソーのVKH20を他社品番互換から調べると使用可能なのが判明したので使用しましたボッシュ と同じようにプラグのネジ切り位置が全て同じなのでプラグの方向合わせが容易なのとデンソーの0.4mmだて脱落などのトラブルが出るのでNGKの0.6mmはそれを防ぐために太くしてあるようですデンソーのイリジウムタフと比べても耐久性は言うまでもないですが、燃焼効率が良いためか5速などの高いギアで無理をさせてもトルクの粘りが強くしれっと坂を登っていくトルクが強くなるので運転が楽になりました。

マグナ50 4
二枚の写真から分かるように光沢に違いがあります。網は軽い気泡？下地処理が悪いのか、塗装環境が良くなかったようです。メッシュの方も剥がれた？ような部分がありました、ので面倒だったのでマットブラックで上塗りしました。もはや小エクボ位は覚悟の上の購入です…悲他の方のレビューにも確かありましたが、メッシュと本体に開きがあるので私は厚ゴムワッシャー+ワッシャーで対応しました。その分取付けに苦労します。（何度もワッシャーを落とす）取り付けボルトが黒であれば、中の電球30w?がショボかろうが我慢します。それでも無事に取り付け終わると、かなり格好良いです。終

nipponsamurai 4
2014年式のXL883Nに取付しました。パワーの体感はできませんがメカニカルノイズが減ったような気がします。価格的にも気持ちの問題だけでも良いと思います。説明書にもありましたが、ナットで締め付けてはダメです。六角でキッチリ締め付けが必要です。購入して取付の際はご注意を！

Yu 1
エア抜きが全くできません。不良品です。元の固着している純正キャリパーの方がよっぽど安全ですし、エア抜きもできました。事故につながるので、危ないです。

Amazonのお客様 1
エンジン発電機のガソリンホースに使いました。1ヶ月半経った本日、突然キャブレター付近からガソリンが滴り落ち、状況確認してみたらこのホースが裂けてそこから漏れていました。抜いてみようとしたら、硬化が激しく、折れました。カチカチに固くなっています。ガソリンのせいなのでしょうか。このホースの残っていたものは常温保管でしたが、柔らかかったので、とりあえず応急的にそれに交換しましたが、別のホースに出来るだけ早く交換しなければならないと思っています。こんなものなのでしょうか？