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ちろ 2
コイル取り付け後、始動性は よくなったかな？ アイドリング 排ガス臭が臭くなったので、アイドリングソレノイドバルブが回転数を下げようとしてるのかも。純正では、ほぼ無臭です。発信時は まあまあ 中間から高速は、パワー トルク感は減りました。プラグ MAX FIERを使ってるので、点火時期が進んでるかと。純正だと、パワー トルク出ます。高速は かったるいです。レース用に改造 セッティングするのなら、大丈夫かと。安価ですから、予備品として 持っておくなら よいかも。K6ですから、排ガス規制前なので、メーカーで セッティングしてるから、難しいところです。標準プラグに交換しましたら、エンジンストールして、再始動不可に。使えないので、返品しました。

アマゾン太郎 5
自分は、ポン付け出来て、高級感のある車になりました。

ＦＫ 5
トライアンフ納車時に自分で取り付け。～2020年モデル用ということでしたが、ボンネビルＴ100　2021モデルでもピッタリ合いました。価格以上。金属同士のはめ込みになるので、予め薄いクッション材質の両面テープを中に敷いて、車重で潰すように嵌めてからカバーを締めこむとがたつきなく嵌ります。値段を言ったら販売店の人が驚いてました。

ディープなDIYユーザー 4
配線は購入時のページにある通りで正解でした。現物では白い線が2本余りますが絶縁して結線しないと良かったです。タコのレスポンスが少し遅いですが、我慢できるレベルです。燃料計は生電圧なので精度はそれなりですが参考にはなります。

ＡＮＤ 5
汎用品だから ポン付けでは納得いく効果は得られないと思うでも テンショナーの素材としては言うこと無いので 自分で手を加えて使えるようにするのも楽しいのじゃないかな自分の改造ポイント１、可動部分を反対側に付け替え(チェーン下部の中央部分を押さえようと思案して)２、チェーンを抑える力が弱かったので バネを留めている部分を手前にした(可動アーム部分に穴開け?ピン刺し そこに引っ掛ける)何もないよりは 暴れる感は抑えられてる１０００キロほど走行したが 不具合はみられない注?ベアリングの回転はしぶいので 洗浄してグリースをシールの中に詰め込んでマシになった?各部分固定するボルト?ナットは 別途 緩み止め等は必須?チェーンに対して ゴムローラーがズレ無く取り付けられているか?飾りプレートは留めるボルトが長くてスイングアームに干渉しそうだったので 取り外した素材として 星５バイク乗りなら 自分で試行錯誤して取り付けするの楽しいよね