DS-G300 三菱電機 車載用ダイヤトーン 17cm2wayセパレート コンポーネントスピーカー

DS-G300 三菱電機 車載用ダイヤトーン 17cm2wayセパレート コンポーネントスピーカー

革新のNCV振動板がもたらすハイスピード再生。 取付やすさも追求した車載用DIATONEスピーカー。 聴いた瞬間から、音楽のもたらす愉悦に浸れる。 シャープで切れの良い高音、胸に響く、重厚な低音。トゥイーター/ウーファー共通の振動板がもたらす連続した音色とスピード感。そういった言葉にできる要素はむしろ逆、骨太でありながら繊細で情報量を感じる低音、繊細でありながら強靭な高音。それらが相まって「聴いた瞬間、恋をする。」というコンセプトが具現化されたスピーカーが車載用DIATONEのスタンダードを担うDS-G300コンポーネントスピーカーです。 コア技術となるのは革新の新素材「NCV（ナノ・カーボナイズド・ハイベロシティ）」。DIATONEが独自開発したその振動板素材は高い伝搬速度を求められるトゥイーター用、特にハードドーム型と呼ばれる金属製振動板によく用いられるチタンやアルミを遥かに凌ぐ5,900m/sという伝搬速度を達成。それでいてくせのない音色で知られるペーパーコーンにも匹敵する固有音の少なさを両立したのがNCV振動板です。 この特性があってトゥイーター/ウーファーを同一素材でそろえることが可能になり、情報量、スピード感と言った基本の音質を揃え統一感のある音質を実現。 もちろんその超高音質で知られるDIATONE SOUND. NAVIとの相性も抜群で、DIATONEが考える「なにも足さない、なにも引かない」を具現化し、アーティストの熱量をストレートに感じることのできる稀有なスピーカーが、DS-G300です。 澄み渡る低音を、圧倒的なエネルギー感で再現するウーファー。 サブウーファーが鳴っているかのような芯のある重低音。リズミカルでスピード感にあふれた低音。これらを実現させるためにウーファー部はNCV振動板だけでなく、数々のテクノロジーを投入して設計されています。コーンの変形を極限まで抑え、正確なエネルギーを伝えるWサイド・ソリッドライン構造。サブウーファーの技術を投入したDCT低歪大型フェライト磁気回路。そしてこれらから生み出されるエネルギーを濁りなく音楽に変換し、澄み渡る音を再生するアドバンスドHDフレーム。 特に車載用スピーカーに求められる振動の抑制のために採用されたアドバンスドHDフレームは樹脂でありながら金属に匹敵する高剛性・高密度を誇り、叩いても固有の音がほとんどしないという優れた特性を獲得。圧倒的なパワーを澱みなく音楽として伝えるだけでなく、車両の振動すらもシャットアウト。 エネルギーだけではない。情報量に優れていながら余計な音を出さない。そんな「澄んだ低音」を再生することができるウーファーに仕上がっています。 音楽の艶やかさを、ナチュラルに聴かせるトゥイーター。 ウーファーと同じNCV振動板を採用したトゥイーターは「ドーム＆コーン」という、ドーム型とコーン型の良さを両立させた形状を採用。リニアで超高域まで再生でき、指向性にも優れたドーム型と中低域側へのワイドレンジ再生能力に優れたコーン型の双方のメリットを引き出すことができる形状としています。 これを実現するのが「Yコンタクト構造」。これはドームとコーンの境界にボイスコイルの駆動部を接続することにより駆動力をストレートに振動板に伝達。超高域と中高域で不自然な音色の変化が起こらず、NCV振動板が持つナチュラルな音質を最大限に引き出せる構造となっています。 この構造により低クロスオーバー周波数への対応を可能にし、ウーファーとのつながりを大きく改善。弦や金管と言った再現の難しい楽器までも高いリニアリティを持って再現することができます。 TW/WF独立、バイアンプにも対応したネットワーク。 高級スピーカーの音質を大きく左右するクロスオーバーネットワーク。取り付けやすさを考慮した小型の筐体を採用しながら高音質ハンダや音響用コンデンサなどの素材、基板パターンの最適化などのこだわりを結集。スピーカーとの接続にはOFCケーブルを用いるなど、容易な取付と高音質を両立させています。 トゥイーターとウーファー用を別筐体とすることでアンプからネットワークまでを別配線とし相互干渉を低減するバイワイヤリング、トゥイーター/ウーファーを別のアンプでドライブするバイアンプ駆動にも対応。ネットワークを外しDIATONE SOUND. NAVI内蔵のデジタルネットワークを活用したマルチアンプ駆動など将来の発展性をも備えた構成となっています。 高級スピーカーでありながら、取付性も徹底追及。 本スピーカーは取付のしやすさも徹底追及。ウーファーは一般的な17cmと同じ取付内径139mm、奥行きも60mmに抑え、さらにネジ穴も標準的な4点止めとすることによって一般的な17cmトレードインスピーカーが取付できる車種のほとんどに市販バッフル（17cm用）を使用して取り付けることを可能にしています。 トゥイーターは直径39.5mm、奥行き21mm（ユニット単体）の小型設計に加えて音響的にベストな場所に装着することができるスタンドを装備。上下角度調整機能を備えるほか最適な放射特性を実現するダイレクターが一体化されており、簡単な取付で高音質を実現。さらにマウント部やダイレクターを取り外せば純正位置への装着やピラーへの埋め込み取付と言ったこだわりの取付にも容易に対応。容易な取付から将来への発展も視野に入れることのできるスピーカー構成となっています。 主な仕様 スピーカー構成 17cmNCVコーン型ウーファー 3.0cmNCVドーム＆コーン型トゥイーター 瞬間最大入力 ウーファー120W トゥイーター100W 定格入力 ウーファー45W トゥイーター40W 再生周波数帯域 ウーファー 45Hz〜7kHz トゥイーター 1kHz〜50kHz 出力音圧レベル ウーファー 88dB/W/m トゥイーター 88dB/W/m インピータンス 4 Ω クロスオーバー周波数 2.7kHz Low Pass -12dB/oct High Pass -12dB/oct 質量 ウーファー 1,170g トゥイーター 100g ネットワーク 約140g（ウーファー用）約116g（トゥイーター用） 外形寸法 ウーファー φ165mm×70mm トゥイーター 59mm×50mm ネットワーク (W)55×(H)26×(D)104mm ※トレードインスピーカーとしてカテゴライズできるスピーカーではありますが、スピーカーケーブルはコネクターなどの形状が合いませんので加工が必要となります（音質のためにも引き直すことをお勧めします）。スピーカーケーブルは付属されていませんので別途お買い求めください。 ※インナーバッフルはカロッツェリア製のUD-K7シリーズ、UD-K6シリーズ、UD-K5シリーズが適合となりますが、一般的なトレードイン17cmスピーカーと比べ奥行きがわずかに大きいため（約2〜3mm）、奥行きがぎりぎりになるお車への取付は注意を要します。 営業日カレンダー 当店では土曜・日曜・祝日についても発送業務は行っております。お問合せ対応はお休みとなりますので翌営業日にご対応いたします。 ※完全休業日を除く

DS-G300 三菱電機 車載用ダイヤトーン 17cm2wayセパレート コンポーネントスピーカー

Amazon カスタマー 5
よく見えるし、取付もしやすいし、価格も安くて最高によかったｄす。

ZC72S 3
造りがやはり安いモノなのでチープです

ＡＳＵＫＡ 1
初めての取付時に、シートと金具をつなぐ部分が外れて壊れました。せっかく購入しましたが、ワンシーズンも使えずに初めての日にダメになり実に残念というか最悪でした。

ゲバラ 5
安くて、眩しいぐらい明るくなります。交換も2分程で出来ました。

車エビ太郎 5
19年式crf250lのエキパイ交換に使用しましたが、特に排気漏れもせずに使えてます。これの為だけにトルクレンチ買いました。

タイタン 5
NC700Sにつけました。これまでロングツーリングに行くとクラッチレバーが重く手が痛くなって大変でした。そこでこれをつけました。クラッチレバーの位置は若干近くなりました。純正レバーより引く力は軽くなりました。調整すれば少しレバーを引くだけでシフトチェンジできます。チェンジが楽になりました。ただし、レバーの遊びは純正より大きくなったので、消しゴムを切って両面テープで挟んで遊び少なくして使っています。レバーの長さは調整可、私は最大長にして使っています。最大長が純正と同じくらいの長さです。以前クラッチは人差し指と中指の２本掛けだったのですが、４本掛けの方が指が疲れないので今は4本掛けに戻しました。4本掛けの方は最大長の方が使いやすいと思います。ただレバーの長さの調節ネジは安っぽいので黒塗装しました。この値段でこの使い心地はいいと思います。