関西ペイント 2液　ホワイトプラサフ 4kgセットレタンPGハイブリッドエコフィラー2 自動車ウレタン塗料サフェーサー

7793円

関西ペイント 2液　ホワイトプラサフ 4kgセットレタンPGハイブリッドエコフィラー2 自動車ウレタン塗料サフェーサー

★　ホワイトプラサフを小分けで販売しております。
★無地缶に詰め替えてのお届けとなります。

（商品内容）
● レタンPGハイブリッドエコフィラー2ホワイト 4kg
●レタンPGハイブリット硬化剤 800g
●説明書
※希釈して使用する場合は、別途、希釈用シンナーが必要です。合わせてお買い求め下さい。

★より速く/ボカシ際のナジミが良好。ミスト処理・研ぎ作業が短縮。

★より美しく/タレ性を改善し、塗装感向上。

★そしてスマートに/スプレーパテ仕様から足付けフリー使用までバリエーションが広がります。

【特徴】

１．タレにくい！スプレーパテ仕様時の塗装感が向上しました。250μm程度まで厚付け可能です。

２．ナジミ良好！ボカシ際のナジミ性向上。ミスト処理・研ぎ作業が短縮できます。

３．足付け不要！新品電着パーツに足付け不要です。作業時間の大幅短縮が可能です。

【適合素材】

自動車用鋼板

電着交換パーツ

プラスチック製自動車外装部品（バンパーなど）

【適合上塗り】

レタンPG80

レタンPGハイブリッドエコ

レタンPGエコフリート

【色調】

ホワイト

【標準塗装使用】

●希釈率の調整で塗装膜厚の調整が可能です。

●カラーベースを混合することで上塗りの塗装回数を低減することができます。（PG80・PGハイブリットエコの原色を10％以内で添加）

１．調合

ベース：100

硬化剤：20

シンナー：0〜5（スプレーパテ仕様）/10〜20（通常仕様）

【乾燥条件】

スプレーパテ仕様：

60℃×15分以上/20℃×1時間以上

ポットライフ 10℃×30分/20℃×10分/30℃×5分

通常使用：

60℃×15分以上/20℃×1時間以上

ポットライフ 10℃×40分/20℃×30分/30℃×10分

【塗装上の注意事項】

１．硬化剤を配合後、すぐに塗装して下さい。塗装後の道具（スプレーガン等）は速やかに洗浄して下さい。故障の原因となります。

２．研磨後の脱脂は、シリコンオフを使用して下さい。

３．旧塗膜にチョーキング・ワレ・フクレなどが発生している時は、研ぎ落としてから、塗装して下さい。

４．高温多湿時に厚塗りすると発泡する事があるので、一時に厚塗りをしないで下さい。

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RITZ 5
組み立て方も簡単で、付属品がひとつ足りなくて、電話すると直ぐに送ってくれた！ありがとうございます。

タカマル 5
最低でも月1000キロは乗るので、気づけばツルツルになっていて、交換というのが続いていますので、今回初めてこちらを購入しました。フローティング角度：6°という記載がありますが、私の足がそれが良いのか悪いのか。シマノのとどう違うのか？という部分はあまり感じれなくて、同じものに思えていますので、価格としてこちらの方が数段に安いので、今度もこれを利用すると思います。そして、他の方も記載している『素材が柔らかい』というのがありますが、確かに『柔らかいかも？』って感じますけど、私は使用も激しいので、結局『柔らかいかもしれないけど、気にしない』レベルです。また、すぐ購入させてもらいます。

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とても食い付きが良く大変使いやすいプラサフでした。特にピンホールを止めるにはとても楽でスポットパテを使わずに塗装に入れました。この商品にハマりそうです！

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薄めて普通のプラサフとして使いました。下地としての安定性が良く、平面やプレスラインが見やすいです。

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KRT1248 5
1つでは足りないかと思い、2つ購入し後輪に取り付けました。ゆうパックで届いた袋を開けると個包装はかなりチープで一瞬不安を覚えましたが、実際に点灯させて回してみると期待通りに輪を描いてくれたので満足しました。ちなみに、点灯パターンは早い点滅(毎秒５回くらい点灯)?遅い点滅(毎秒3回くらい点灯)?連続点灯の3つです。個人的にはかなりお勧めできる商品です。

ヒカル 1
使用１回目にしてバルブにねじ込む部分が折れ、使用不可能になりました。無理な力もかけておらず、非常に残念です。もうこの商品を購入することはありません。

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コンソメパンチ 4
26インチのシティサイクル車に装着しています。毎日の通勤にて使用しています。(4km程度)使用開始して1年経過してのレビューです。■商品について純正サドルがブラウンだったので、同じ色を探していました。最初の見ため印象は純正のサドルより幅が広く、指で押した弾力も高密度のポリウレタンを感じさせました。座り心地よさそうだなと思ったのですが、実際座った瞬間「かたっ」となりました。よくよく見てみると、その形状から接点の中心は臀部下(左右の座骨)あたりにあるようです。上半身の体重がそこに集中するので、その見た目よりも硬く感じてしまうようです。よって座り心地に期待してはいけないと思いました。逆に、ペダル旋回の真下までしっかり力を伝えることができる印象でしたので、軽快に前進することができます。もう一点の特徴はサドル下にある取っ手です。最近は自転車止めのある駐輪場に停める機会が多くなりましたが、自転車を引き出す際にこの大きめの取っ手が非常に便利です。一年使用してきましたが特にスレ、裂け、変色するようなことにはなっていません。(ただし未使用時は自転車カバー併用)■まとめ普段乗りには硬い印象のサドルです。乗り心地というよりは漕ぎやすさを重視していると思います。サドル下の取っ手が駐輪時に便利です。少し遠出のサイクリングも気軽に楽しませてくれそうです。

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