割斧 マキ割り 柄 No.17 900mm

カブ 4
商品の見た目は、綺麗だか取り付け時にバリは、とった方がいいです。取り付けた感じは、いいです。ケツ垂れが押さえれてかっこよくなりました。

おせきはん 4
プラスチック製フレームからの買い替えです。ナンバープレートに傷がつかずカタカタ言わないので最高です。軽自動車の黄色ナンバーにはベストマッチです。文字の太さとのバランスが絶妙です。各所に穴が空いており、水はしっかり抜けるのでナンバープレートが錆びる可能性は低いと思います。シリコン製なので、結構白く水垢??が残りがちですが、遠目には気になりませんし、オーナー以外は見向きもしないでしょう。付属品については、ヘラはなくても装着出来ますので不要です。内張り剥がしとしては先が厚過ぎるのでほんと不要です。ドライバーもサイズが微妙なプラスヘッドで、ネジ山舐めちゃうので気をつけて下さい。使わない方が良いと思います。封印は一度装着してみましたが、大きくて違和感が…。外すことにしたのですが破壊しないと外せませんのでセキュリティは万全です(笑)　しかし、一度取付けるとワッシャー部分がナンバープレートに少し傷をつける事がありますので、取り付け前に良く考えましょう。長くなりましたが、フレームは良い商品です。しかし付属品は何も要りません。

やきそば 5
超ローギアードがしんどかったので取り付けましたチェーンはそのままで行けますがホイールベースがちょっと短くなりますので見た目が若干ダサくなります純正スプロケガイドが付かないって書いてあったんで真偽を確かめず買って付けましたのでその辺はよく分かりません感想ですが普通のバイクになりました６０キロで唸ってたのが解消され非常に乗りやすくなりましたこのギア比だと３速でも６０キロ出ますが排気量の制約で引っ張ったところで最高速度はほぼ上がりません滑走路とかなら変わるんでしょうけど普通そんな乗り方しませんよね大型ネイキッドからの乗り変えですがカブのシャシとブレーキだと6０キロが安全の限界だと感じます楽しく乗るバイクだと思っておりますので徐行からの２速発進だと加速が悪過ぎて足を付いたりしますですので必ず一速を使う事になります減速比がマイルドになったところで一速のパンチ力はまだあります減速中で１０キロ以下になると一速踏みっぱなしで止まるようにしてます(クラッチ切った状態)停車前に再加速になるとアクセル煽って一速のバックトルクをいなします遠心クラッチは奥が深いですね今回の改造でも新たなカブの楽しさを発見できました******************************************************＊上の16Tの感想から15Tに変えてミタっていう感想です＊４速で限界まで回せない16Tはもしかすると性能を犠牲にしているのではと思い15Tを買ってみたわけですいや、これは正解でしたね (私にとっては)皆さんが15Tするのは正しい選択だと思いました16Tに比べてトルクのモリモリ感が帰ってきたし（巡行時の幻の５速も帰ってきた）最高速は14～16で一番高いです (個人の感想です)２速の足つきも解消されました燃費はまだ１００キロぐらいしか走ってないので未計測です通勤、買い物メインでの使用ですが３段階で一番シックリきたギア比だと思いました好みや使用状況はあると思いますので本当の正解は人それぞれだと思いますが６０キロ騒音も許容範囲だったので私の正解は15Tでしたただ、こんな千円ちょっとの部品自分で交換しちゃうと一回の立ち飲みより安いので色々やってみるのが一番いいと思いましたねそうやって今回もまた愛着が湧きましたのでちょっとずつこのカブっていう歴史のノリモノを理解できたら???そういう楽しみ方もあるのかなと思いました

hikaru 3
元々付いていたマフラーガードが原因でフレームスライダーの取り付けが出来なかった為購入しました。作り自体は値段相応だと思うが、見た目は凄く良い印象です。取り付けも簡単なので文句なしです^_^