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【ご予約品】 在庫一掃売り切りセール ワイドトレッドスペーサー スバル レガシィB4 ワゴン BR9 BM9 100 5H M12 P1.25ハブセントリック付 S30mm 2枚 kentaro.sakura.ne.jp kentaro.sakura.ne.jp

ワイドトレッドスペーサー スバル レガシィB4 ワゴン BR9 BM9 100　5H　M12*P1.25ハブセントリック付 「S30mm 2枚」

0円

ワイドトレッドスペーサー スバル レガシィB4 ワゴン BR9 BM9 100　5H　M12*P1.25ハブセントリック付 「S30mm 2枚」

30mmワイドトレッドスペーサー2枚セット
PCD100　5H　M12×P1.25

ハブ径56ｍｍ
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適合車種：スバル レガシィB4/ワゴン BR9/BM9
年式：2009/5〜
PCD：100
ボルトサイズ：M12×P1.25 5H
ハブ径：56mm
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★適合は、装着を保証するものでは御座いません。
上記車種であっても装着出来ない場合も御座います。
確実な適合に関しましては、
必ず、実車にてご確認頂きますようお願い致します。

純正と同サイズのハブセントリック付きですので
センターが出やすく走行時のブレを軽減します。

適合につきましては ご自身で確認の上ご入札ください。
　

★高強度アルミ合金A6061-T6を採用した最高品質のワイドトレッドスペーサーです。

★スタッドボルトは40CR10.9鋼を採用

★ワイドトレッドスペーサーは競技用部品です。





ワイドトレッドスペーサー スバル レガシィB4 ワゴン BR9 BM9 100　5H　M12*P1.25ハブセントリック付 「S30mm 2枚」

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Tomtom95691 4
以前使用していたスポーツネックレスからの買い替えでしたが価格は３倍もしましたが特に肩こり等が気にならないので多分効いているのだと思います。少々価格は高かったですが見た目は断然コラントッテがいいです、今度はブレスレットも検討してみたいと思います

ミレ姉さん 4
タイムセールで3500円で購入できる機会があったので、サブキュー（タップを樹脂に変えてブレイク用）として買いました。まず、大御所メーカー（アダム メッズ等）と比べれば、安物に見えてしまいますが安価の割には、全体的に良くできた作りです。特に、シャフトのクオリティが高かったです。ビリヤード初心者で、ステップアップ用のキュー 友達?恋人用のサブ タップを変えてブレイクキューとして初めての一本におすすめの商品です！安いキューケース（1000~2000円ぐらい） マイチョーク（100~300円）ノーブランドグローブ（300円）があれば、マイキューセットが作れちゃいます☆手入れをちゃんとしていれば、安物でも長く使っていけそうです。以下項目事の評価　*参考までに！シャフト? 反りや メープル材の粗もなく、大手メーカーが出しているシャフトとあまり変わらないクオリティの高い作りでした。リングの作りと、ジョイントの作りが安価の割には優れていた。 シャフトのテーパーが他のキュート比べ、太目の造りになっているので、人に寄っては好みがわかれるかと思います。タップ? 一瞬、樹脂タップ？かと思うぐらい固めのタップがついていました。プロフェッショナルの安いタップがついているのかと思いましたが、違う様です。そのままでも、プレイに問題は無いと思いますが交換をできる人は、ほかのタップに変えた方が良いです。今回、自分でタップ交換を行いましたが、カッターではとても切れず最終的に、のこぎりで切断しましたｗバッド?反りもなく、造りはしっかりとしているが、デザインデカールとグリップが安っぽい。ぱっとみ、プラスチック素材の様に見えました。先角?ファイバー樹脂　　強化プラスチックなのか？　フェノール樹脂と比べ軽くて強度もそこそこあると思います。追記:2017 0217 タップを　メッズのブレイク用樹脂タップ　ソニックタップ　に交換をして撞いてきました。タップの性能が良いのかまず、ハウスキューと比較にならない程、良く割れました。只のメイプル材ですが、シャフトも芯が太く、ジョイントピンもしっかりとしており力が手玉に良く伝わり、剛性も問題なさそうです。　1万2000円ぐらいでハードメープル材　樹脂タップ　ベークライト樹脂先角　タイプのブレイクキューがありますが、それと差異のない性能だと感じました。低価格で手軽にブレイクキューを持ちたい人にやはりお勧めだと感じました。

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asami 5
正直、全然期待してませんでした。大量に入って、この金額。そして、これから足も蒸れる季節なので、このぐらいの薄さでちょうど良いです。思い出いっぱいな靴下になったら、またリピします。

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常に車上をみすえた開発

あらゆるエンジンの持っているポテンシャルの全てを引き出すこと､つまり燃焼･運動のための良い環境を作り､取り出したエネルギーをできるだけ熟に変えずに出力することによってドライバビリティの向上や､エンジン･富匡動系の長寿命化をはかることが目標です｡

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