送料無料 ピットワーク NC81 オイルシーリング剤 300ml

送料無料 ピットワーク NC81 オイルシーリング剤 300ml

☆オイルの漏れ、にじみを短い時間でシャットアウト。
☆簡単な使用方法で確かな効果を発揮します。
☆さらにニューテックテクノロジーによって、オイル粘度を変化させずにローフリクションを実現、視覚的にも感覚的にも体感できるオイル添加剤です。
☆走行距離の伸びたクルマのリフレッシュにもお薦めです。

効果と特徴
1.エンジン、駆動系のオイル漏れ抑止（ATには使用できません）
2.圧縮漏れの抑制
3.オイル下がりの抑制
4.ブローバイガスの抑制
5.フリクションロスの低減
6.メカニカルノイズの低減
7.湿式クラッチに使用できる成分を調整配合
8.施工後短い時間で効果を発揮

レーシングテクノロジーから生まれたNC-81plus OIL SEALINGは、オイル漏れや圧縮漏れを素早く止める高機能素材を配合し、気密系を向上させオイル漏れを抑制します。
さらに、ニューテックならではのエステル１００％の化学合成油をベースオイルに使用しているので、低フリクション化と高温安全性に優れるオイル添加剤です。

ご使用方法
オイルが劣化している場合は予め新油に交換してからご使用ください。
使用する前に容器をよく振ってから注入してください。
暖機運転後エンジンを停止して、オイル注入口から注ぎ、その後３０分程度アイドリング運転してください。
その後走行すると除々に効果を発揮し、安定持続します。
添加量目安はオイル４〜5リットルに対して１本です。添加割合６〜１０％
エンジンオイル以外にご使用の場合はオイルと本製品を別容器で溶いてから充填していただければ、より良い効果が期待できます。
エンジンオイル以外にご使用のときも、適応部位の暖気と注入後の運転が必要です。

ご使用上の注意
1.他の添加剤との併用はお避けください。特にテフロン系の添加剤との併用は成分のバランスが変化し悪影響を及ぼす可能性があります。
2.効果的にご使用いただく為には、オイル交換ごとに本製品の注入をお薦めします。
3.本製品を湿式クラッチにご使用の場合は、添加量が多過ぎると滑りが発生する事があります。
4.ブレーキフルード、燃料系、ラジエーター、エアコン、ATフルードなどの漏れ防止にはご使用できません。
5.本製品はオイルに混合して使用する製品です。用法、容量をご注意のうえご使用下さい。
6.本製品をご使用になっても改善効果が得られない場合は機械的な不具合要因が考えられますので自動車整備工場にご相談下さい。 。

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ミミハウス 5
ピンクでかわいい。これがあると、水をちゃんと飲むことが忘れない。大容量でとても便利です。

Amazon カスタマー 4
ロードバイク初心者です。初めてタイヤ交換をしました。結構弾力性があり、簡単にはめられました。乗り味は、ジャイアントのオリジナルより少し重いかなぁ～という感じですが、パンクしにくいそうなので仕方ないですね。

日産バネットバン ガソリン1800cc 4WD SK82MN-40xxxx平成20車 13.5万km クランクシャフトリア側オイルシールからのオイル漏れでエンジンとATミッション接合部にオイル滴垂れる。 ピットワークNC81を添加後、完全にオイル漏れ止まりました。 色々なオイル漏れ添加剤が有りますがこれ以上の物は無いと実感しています。 友人のスバルサンバーのクランクシャフトオイル漏れにも使用しましたがオイル漏れは完全に止まりました。

King fisher 4
兎に角、軽いです。日本海の比較的,水深の浅い場所で使用してます。いつもはイカメタルはシマノ派なので、バルケッタのＦ.カスタム等を使用していますが、カウンタ－リ－ル最軽量というフレコミに乗せられて購入しました。45ｍくらいの水深やイカが浮いてきて、１０号ぐらいスッテやエギをキビキビと動かしたいときには、この軽さだと本当に手首などの負担も少なくて疲れません。剛性もイカ程度の引きならスルメイカのW掛けでも、十分でした。流石にこのリ－ルにしたらダイワのテスタ―言うような（間違ってたら、ダイワのテスタ－さんごめんなさい）手感が得られるようなことはなかったです。因みに、どのロッド、リ－ルを使っても手にアタリを感じた事はないのですが。イカメタルに於いては、その日の活性や棚をなんとなく把握出来たら、スピニングに持ち替えてそれで一日やりきることも多いのでベイトリ－ルメインの方はご参考程度にして下さい。

何度もリピートしています。本商品は成分がリーク箇所から滲出し硬化する事でリークを止めます。シールやO-Ringを膨潤させるものでは有りません。膨潤タイプのリーク止めよりも効果は高いと思います。更に良いのはエンジンのメカニカルノイズの低減やトルク感のアップにも繋がる事。アクセル開度が少なくなるので燃費も向上します。4000円前後と値ははりますが、経年車に使用するには良い商品。諦める前に一度試していただきたいです。

jrwest500 5
フレームの構造上、ボトル台座が一箇所しか無く、二本目のボトルをどう取り付けたものかと悩んでいたところ発見したのがこの製品。トップチューブの下にぶら下げる形でボトルを増設。正規のボトル台座に比べればグラグラしてしまうのは仕方ありませんが、走行に支障がでたり、不快なノイズを発することもありません。常設した状態で、屋外保管という過酷な状況下にありますが2年経っても劣化している様子もなく、好調です。ちなみにフレームへの固定方法は付属のマジックテープを使い続けるのがベストです。強固に固定したいあまりに、結束バンドでガッチガチに固定したことがあったのですが、振動の大きい路面でバンドが切れて、ボトル共々脱落。回収しようにも交通量が多く、高速道路並の巡航速度の国道のど真ん中でしたので、あっという間にスクラップにされてしまい買い替えを余儀なくされてしまいました

次回のエンジンオイル交換時に使う為に購入しました。 多少の滲み程度だったのが，別のエンジン添加剤でエンジン内をクリーンな状態にして、10W-30から純正の低燃費車推奨0W-20のオイルに変えてからオイル漏れが目立ち始めました。多分、クリーンになり過ぎて隙間の詰まりまでキレイにしたのでしょう…？そこに粘度の低いオイルで滲みから漏れに進行してしまったのではないかと思います。次回、10W-30に戻しシーリング剤で止まってくれるか検証です。楽しみです。

過年過走行軽自動車のオイル消費(0.5L/400km以上)が激しくなり、Eng.オイルや添加材等いろいろ試した挙句の注文です。これまで、汎用オイル漏れ止め剤、STP社の高粘性添加剤、オイル下がりに効果があるとされているW社添加剤を試してみましたが、オイル消費は改善できませんでした。起動時の白煙やマフラー出口周辺のカーボン付着、加速時のカリカリ系ノッキング、はW社添加剤でほんの少し改善されていたもののわらにもすがる思いで試してみました。 投入の際には硬めの新油(10W40)に交換し、添加量は規定より少なく5%入れてみました。50kmを過ぎたあたりでアイドリング時に明らかにエンジン音が静かになり、加速もスムーズになりました。OBD端子から取り出している燃料消費量（L/100km）も下がり、登坂でもある程度ギアチェンジすることなく上ることができるようになりました。約250km時点ですが、白煙も見えず、マフラー縁のカーボン付着も見られず、カリカリノッキングも生じず、肝心のオイルもほとんど減っていません。 今後も経過観察してみます。現状でほかの添加剤とは明らかに違いの出るオイルシーリング材です。

軽四箱バンの12万キロ超えのオイル上がりで、年式も古くエンジン修理してまでは!?と、思い今回NC81 を試してみました。使用後１ヶ月ですが、今のところ大丈夫です(o^-')b ! 良い商品に出会ったと思います(^-^)ゝ

ぶーにゃん 2
割と評判は良いですが私には合いませんでした。使用感が嫌いです。好みなので仕方がありません。数回使っただけで仕舞ってあります。