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ベタベタの濡れてるような糊で気を付けないと余計な所が糊だらけになる。もちろんそれを持つのだから手も糊でベタベタだから濡れタオルとか拭く物も必要。さらに裏のビニールを剥がしてから貼るのだが、剥がしたビニール自体も糊でベタベタで置く場所を考えないと床まで糊だらけになる。糊は貼りやすいが保存時に密閉していても乾くので２週間程度しか保存出来ない。合わせ貼りで２枚重ねてカッターで切るが、カッターの刃を折るのをサボると壁紙がちぎられるほどに柔らかい。では２枚重ねした部分を多少厚くなるだけだから切らないで良いかと言えば、この壁紙は左右に1mm程度糊が肌色にはみ出しているので、とても目立つ。最初は目立たない部分で練習すれば一部屋終わる頃には慣れて上手く貼れる。

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商品はワゴンR MH21S/MH22S NA用と記載ですが同じエンジン搭載ですのでMRワゴン MF22S NAで使用可能でしたトヨタ第2純正部品タクティーのオルタ＆A/C用Vリブドベルトセットですトヨタ第2純正部品といっても作ってるのは2大Vベルトメーカー、「三ツ星」「バンドー」の内の三ツ星ベルト製2本セットでこの値段ならかなりお得なセットだと思います【良い】三ツ星ベルト製なのでモノは確かでしょう【悪い】なし4PK870の最初「4」はリブドベルトの山数で「PK」はリブドベルトを表し「870」はベルトの長さ（mm）タクティー品番では最初「V98」は固定品番で「D4」が4山のリブドベルトを表し「0870」はベルトの長さ（mm）なので仮に1100mmの6山のリブドベルトの場合、V98D6-1100となります参考までに

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FZX750という古いバイクに使ってますが、5Wを実感したく真冬から使ってみました。結果から言うと十分使えます。もう高いオイルには戻らないでしょう。バイクが好きなので、粘度や銘柄等を色々試していたら、やたら数が増えるばかりでした。コストパフォーマンスに優れた、原二から750まで賄えるオイルを探していましたが、ようやく巡り会えた気がします。私はごく普通にしか使いませんから、今のところこれで十分です。最後に一つだけちょっと。真冬はシフトがやや固めですが、少し走れば気にならない程度です。追記（2018.12.23）他に所有しているバンディット1200Sもこれに切り替えました。このバイクは油冷ですからオイルには色々と気を使ってきましたが、今年の異常に暑かった真夏～現在に至るまで普通に使えています。

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車種にもよるかも知れないが前方はどこを写してるのかよくわからない

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古くなったエンジン内のオイルに追加して、内部を綺麗にする商品のようですが自分は少しやり方を変えました。１：近所を走ってエンジンを暖め、古いオイルを排出。２：フィルタエレメントを緩めて排出後、古いままで再び絞める。３：オートバックスで買った4L1600円くらいの車用激安オイルとこのフラッシングオイルを規定量にする。４：アイドリング15分して再び排出。５：エレメントと二輪用オイルを規定量入れる。車用はエンジンオイルはクラッチに悪いらしいので、アイドリングで内部を洗う為だけにしています。元々かなり劣化していた状態からの洗浄だったので使用後は加速や振動など良い方に激変しました。フラッシングはしょっちゅうやる事ではありませんが、年に１回～２年に１回くらいやるには良いのではないかと思われます。古い内部のオイルで洗浄するよりも、安い車用のオイルでやれば気分的にも良い気がしました。アマゾンでは最低3缶購入になりますけど、安いので気になりませんね。数年後にまた買うかもしれません。