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ごんち 5
ニンジャ250　2018年モデルに取り付けしました。Fakieというタイのパーツメーカーのコピー商品ですね。写真1枚目が取り付け後の写真、写真2が取り付け前の車高、写真3が取り付け後の車高となります。数値で見ると1㎝ほどしか車高が落ちていないのですが、実際に跨がってみた感じだと足の先しかついていなかったのが中ほどまでべったりつくようになりました。ですのでちょっと図り方が悪かっただけで、30㎜くらい落ちているのかもしれません。私は身長160㎝くらいと低いのですが、買って良かったと思います。続いては製品自体の単独レビューとなりますが、オリジナルのFakieのリンクロッドはアルミアルマイトなのに対し、こちらはSUS304ですので肉抜きされているとはいえ、結構な重さがあります。ただ強度を考えた際にはこちらの製品に軍配が上がります。デメリットとしては、ステンレス板を切り抜いて製造しているようなのですが、細かなバリが多いのが気になりました。もっとも、バリがあっても問題ない場所なので、気にしなくてもいいかもしれませんが。あとオリジナルはレーザーか何かでロゴマークが入っているのですが、こちらの製品には何もなく無地です。一番困ったのは付けるにあたって説明書が一切入ってないことです。せめて図だけでも入れてほしかったです。一応本家の方を見に行って向きを確認したうえで付けました。左右とも3個穴の開いている方が車両前側に、また湾曲していますが谷側を上にして取り付けます。本家の方だと左右が決まっているようでしたが、このコピー品についてはロゴ等何もないので左右は関係ないと判断しました。また、3個の穴のどれを使うかなのですが、リンクロッドの原理を考えたらわかります。一番反対の穴から距離がある穴がダウン、一番短いのは純正よりも短いのでアップ、残る一つは純正と同じ距離なので車高変らず、です。あとは足回りの重要な部品で走行中に外れると大惨事ですので、ネジロックを使い取り付けました。あと適応車種なのですが、本家の方で確認したところ、ニンジャ250は2018年新型ニンジャ、ニンジャ400は2014～2018年の新旧ニンジャどちらでも使えるそうです。ただこの適応については少し信憑性が怪しいですが…。新型250と新型400はどちらも行けるのは間違いないと思います。というわけで、私も最初付かなかったらどうしようかと考えましたが他の製品と比べて2分の1や3分の1の安さだったので人柱覚悟で取り付けました。リンクロッドの交換自体も初めての作業でしたが、30分ほどで付けることができましたし、このパーツはおすすめです。ただし、皆さんバリで手を切らないように注意してくださいね！あと補足ですが、これをつけたらフロントフォークの突き出し量を調整したほうがいいと思います。私の場合は初期状態で突き出し量が3㎜だったのですが、22㎜そこから下げて25㎜にしました。この状態でほぼ純正の時の旋回性になったかと思います。参考までに。ちなみにここまでやるとトータルの車高はだいぶ落ちて、片足べったりで膝がちょっと曲げれるくらい、両足べったりまであと少しといった感じです。サイドスタンドもノーマルでは立ちすぎるので、5㎝ほどカットしてやった方がいいです。自分の身長にピッタリになると停車時に安定感も出ますし、何より立ちゴケの恐怖感から解放されます。仮にバランスを崩しても足で地面を踏ん張れますので、傾くくらいで倒すことが無くなりました。

Rogerkwong 2
欠實用性

大沼 貴嗣 5
導通もしっかり確認しました。使用するのに何の問題もありません。ちと、コネクター固いかな？耐久性は使ったばかりなので解りませんが、問題無いでしょう。