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ダイハツの軽自動車、走行12万キロ超えの車両で使用です 交換は普通のプラグ交換と変わりません 前回は普通プラグを2万キロも使ってしまいパワーダウンやばらつき出てしまいました交換後、しばらくはエンジンが自動調整に入りますので、できればバッテリーターミナルを数分間外すなどECUリセットしたほうが良いと思いますセッティングが合ってくると、アクセルの踏み込みが明らかに少なくなり、楽に走っていきます 発進加速もスムーズになりましたただパワーアップしたおかげで、ちょっとしたアクセルの動きにリニアに反応してやや運転しづらくなりました燃費は正確にはまだ測っていませんがメーターの減りが緩やかなので、燃費も良くなっていると思います
気になる事を聞いた際のメールの返信の速さや、内容の丁寧さ、そしてコスパ。全て満足でした。今まではワコーズを長年使って来ましたが、とうとうこちらの品物を購入してしまいました。エンジンが4リッター越えと大きいので、早速フラッシングをし、オイルとエレメント、その他各消耗品を数点交換し、100km程度走行してみましたが、少し調子が良くなった気がします。そういった気持ちになれた御社の製品に出会えた事が嬉しいので、これからも売れるからと言って、他社のように価格は上げず品質を上げて下さい。これからも注文しようと思います。
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G310GSのサイドスタンドにピッタリと取り付けられることはもちろん、デザイン的にも違和感なくて、まさにジャストフィット。草地とか砂利道、多少のぬかるみでも安定しています。同様の商品はたくさん出てますが、これがコストパーフォーマンスも良いと思います。
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最高のパフォーマンスです
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インプレッサスポーツGT-2にピッタリ収まりました。表面のもさらさらしていて防水タイプなので大変満足しています。
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見た目、頑丈には思えませんが付けているだけで、盗むのにひと手間かかり躊躇すると思い取付けました。ということで、まだ盗まれたり、悪戯されたりしていないのでほんとのところはわかりまさん。
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燃料を携帯する様な物を作る資格無し。本体のキャップのoリングが当たる部分に塗装バリだらけでoリングが全く役割りを果たしておらずじゃじゃ漏れ（ペーパーで削り取りました）給油ノズルの根本は一度給油したら緩々（付属のホースバンドがダメなのでタイラップで締め直しました）そのまま使ったらじゃじゃ漏れで非常に危険。自分は灯油で使っていますがこんな状態で出荷するショップには非常に腹が立ちます。
ダイワ 月下美人 アジングジグヘッド 1.0g #10 RB1-ｱﾌﾞｿﾙｰﾄ 12万キロ。ｶｽﾄﾛｰﾙEDGE 5W-40から変えてみました。EDGEに不満はありませんでしたがTAKUMIのオイルにも興味がありました。交換後の感想ですが、交換直後はほとんど変化を感じません。交換後1時間程度走行・・低速から踏み込んだ時のエンジンのつきかたが変わりました。非常に反応が早い・・スムーズにアクセルに反応する感じですね。また、メカノイズも幾分静かになりました。今のところ非常に満足しています。この後高速でのロングドライブありますので燃費確認してみます。
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直列４気筒２０００ｃｃ過給機付きドイツ車への使用です。
納車時に交換してもらった１０ｗー３０の無名オイルからの交換。
フィルターと同時交換し、半年３０００km走行しました。特に変化は感じられず、可もなく不可もなくです。
自分で作業、国産、粘度、入手のしやすさ、５Ｌ買いができる、コスパを考えて、次回もこのオイルを入れようと思います。
５０００ｋｍまで走ってみます。抜いたオイルを見ることを楽しみにしています。
前々からヤフオクやネットサーフィンで閲覧して気になっていましたが今回初めて購入しました。とにかくコストパフォーマンスに優れています。ブランド面(ブランドバリュー)だけで高いオイルも蔓延していますがこのオイルは上質なうえに低価格で満足しています。自家用車はもうすぐ20万キロに到達するターボ車ですがマフラー音が若干静かになりました。明らかにわかったのは信号待ちの時(アイドリング時)のマフラー音のムラ(強弱)がなくなり音が安定したのがわかりました。
EG6に使用してますが、至って問題無いです。
VTECを何度も入れるとシャバシャバになるのか
TAKUMIの白色？の方を使ってみてもいいのかなとも思いました
リーズナブルな価格ですし、何度もオイル交換する方なのでコスパ的にも良いと思いました。
当分こちらのオイルで様子見てみようと思います！ありがとうございました
