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【当店限定販売】 爆買い新作 FEL-PRO フューエルポンプアダプターガスケット プレート側 サバーバン タホ エスカレード ユーコンデナリ K5ブレイザー カプリス FXL kentaro.sakura.ne.jp kentaro.sakura.ne.jp

FEL-PRO フューエルポンプアダプターガスケット プレート側・サバーバン タホ エスカレード ユーコンデナリ K5ブレイザー カプリス★FXL

171円

FEL-PRO フューエルポンプアダプターガスケット プレート側・サバーバン タホ エスカレード ユーコンデナリ K5ブレイザー カプリス★FXL

商品名・商品コード
FEL-PRO フューエルポンプアダプターガスケット(プレート側)・商品コード:FXL

仕様・詳細
機械式燃料ポンプのベースプレートとエンジンの間のガスケットです。
オイル漏れがある場合は早めの交換をお勧めいたします。

☆ポンプ側のガスケットも別途販売中です!

【適合は下部ボタン(PC版はページ下)をご覧ください。】

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在庫有は18:00まで即日発送!
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FEL-PRO フューエルポンプアダプターガスケット(プレート側)・商品コード:FXL

仕様・詳細
機械式燃料ポンプのベースプレートとエンジンの間のガスケットです。
オイル漏れがある場合は早めの交換をお勧めいたします。

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年式 排気量 条件
サバーバン
87-95年 5.7L(K)    
96-99年 5.7L(R)    
87-91年 6.2L(C)(J) ディーゼルエンジン  
94-99年 6.5L(F) ディーゼルエンジン  
K5ブレイザー
87-91年 5.7L(K)    
87-91年 6.2L(C) ディーゼルエンジン  
FSブレイザー・ユーコン
92-94年 5.7L(K)    
94年 6.5L(S) ディーゼルエンジン  
タホ・ユーコン
95年 5.7L(K)    
96-99年 5.7L(R)    
95-99年 6.5L(S) ディーゼルエンジン  
エスカレード
99-00年 5.7L(R)    
ユーコンデナリ
99-00年 5.7L(R)    
C10/K10ピックアップ
87年 5.0L(H)/5.7L(K)    
87年 6.2L(C)(J) ディーゼルエンジン  
C/Kピックアップ
88-95年 5.0L(H)/5.7L(K)    
96-98年 5.0L(M)/5.7L(R)    
88-91年 6.2L(C)(J) ディーゼルエンジン  
92-93年 6.2L(C)(J)/6.5L(F) ディーゼルエンジン  
94-95年 6.5L(P)(F)(S) ディーゼルエンジン  
96-97年 6.5L(F)(S) ディーゼルエンジン  
98年 6.5L(F) ディーゼルエンジン  
シェビーバン・バンデューラ
87-95年 5.0L(H)/5.7L(K)    
87-93年 6.2L(C)(J) ディーゼルエンジン  
94-95年 6.5L(P)(Y) ディーゼルエンジン  
エクスプレス・サバナ
96-02年 5.0L(M)/5.7L(R)    
96-02年 6.5L(F) ディーゼルエンジン  
カプリス
88年 5.0L(H)/5.7L(6)    
89-93年 5.0L(E)/5.7L(7)    
カマロ
88-92年 5.0L(E)/5.0L(F)/5.7L(8)    
コルベット
88-91年 5.7L(8)    
ブロアム
91-92年 5.0L(E)    
90-92年 5.7L(7)    
フリートウッドブロアム
93年 5.7L(7)    
ロードマスター
91年 5.0L(E)    
92-93年 5.7L(7)    

・排気量横のカッコ内の英数字はエンジンコードです。シリアルナンバーの8桁目(トヨタ車は5桁目)をご確認ください。
・上記車種でも一部仕様によっては適合しない場合があります。適合確認はシリアルナンバーをお知らせください。


お探しの車種・年式が適合表にない場合は、パーツスクリップをご覧ください。

FEL-PRO フューエルポンプアダプターガスケット プレート側・サバーバン タホ エスカレード ユーコンデナリ K5ブレイザー カプリス★FXL

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安く購入しました。しかし、商品の到着まで、30日位かかりました。商品は問題なく使用出来ました。

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色のインパクトが気に入りました。大きさも大きからず小さからず程よいサイズだと思います。

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少し重いですが、大きくてしっかりしていて安心です。

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グレーのカーデガンに付けましたが上品に仕上がりました。

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常に車上をみすえた開発

あらゆるエンジンの持っているポテンシャルの全てを引き出すこと、つまり燃焼・運動のための良い環境を作り、取り出したエネルギーをできるだけ熟に変えずに出力することによってドライバビリティの向上や、エンジン・富匡動系の長寿命化をはかることが目標です。

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