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【12月スーパーSALE 予約中 KTC 12.7sq. ホイールナット専用 トルクレンチセット TWCMPA319 kentaro.sakura.ne.jp kentaro.sakura.ne.jp

KTC 12.7sq. ホイールナット専用 トルクレンチセット TWCMPA319

12431円

KTC 12.7sq. ホイールナット専用 トルクレンチセット TWCMPA319

日産車用、ホンダ車用ホイールナット専用トルクレンチセット！

◆自動車用ホイールナット専用の単能型トルクレンチ

◆右回転の締め方向のみに適応（逆ネジには適応しません）

◆WCMPA108：規定トルク108N・m（日産・ホンダ用）

◆メーカー指定トルク別専用設定で精度の高いトルク管理が可能

◆全長はタイヤと手が干渉しない最適な長さの420mmに設定

◆首元カバーのカラーで設定トルクが判別可能

◆ラチェットヘッド（36枚ギア）の採用！ユニオン機構付きラチェットヘッド。

■型式：TWCMPA319
■メーカー：KTC
■セット内容：
・12.7sq.ホイールナット専用トルクレンチ（WCMPA108）
・ホイールナット専用ソケット（B38Z-19H）
■設定トルク：108N・m
■全長：423mm
■ヘッド部幅：40mm
■ヘッド部高さ：18mm（差込部込み：32mm）

※セットのソケットは19mmです。ご使用になるホイールナットのサイズを必ずご確認下さい。













写真








KTC 12.7sq. ホイールナット専用 トルクレンチセット TWCMPA319

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新型ＫＴＣホイールナットトルクレンチ ホンダ 日産用(ホイールレンチ)｜売買されたオークション情報、yahooの商品情報をアーカイブ公開 - オークファン（aucfan.com）新型ＫＴＣホイールナットトルクレンチ ホンダ 日産用(ホイールレンチ)｜売買されたオークション情報、yahooの商品情報をアーカイブ公開 - オークファン（aucfan.com）
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KTC 12.7sqホイールナット専用トルクレンチですが、日産シルビアS15とスカイラインR34を所持している私には、最強の工具となりました。締め付けトルクも基準値でシッカリと止める事が出来、タイヤ交換も何等苦になりません。
いつも思いますが、KTCの道具は使いやすいですねー。トルクレンチって安いやつは黄色い帽子とかで3000 円位であるんですけど、すぐ壊れたりするんです。そこで5年前にKTCのトルクレンチを購入したんですが、今回設定トルクの違うものを購入。今まで使っていた別のKTCのトルクレンチも現役です。冬用タイヤの交換にしか使いませんが、この金額を出してもディーラーとかに交換を依頼することを考えると2年で元を取れます。 しかも、店舗等で買うと25,000円ほどしますが、このネットショップで買うと16,000円程度。文句の付けようがありません。
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プロトラスト(PRO TRUST)　レベルドリフター(LEVEL DRIFTER) 3.5号 RBR ブラウンアジレッド
引越しを機にタイヤ交換を自分でやろうと導入しました 我が家はホンダ車2台なので本製品で十分です 21mmのホイールナット用ソケットついているので，別途12.7sq用の早回し対応のクロスレンチがあると作業がはかどります
BLITZ(ブリッツ) FRONT PIPE(フロントパイプ) シルビア S15 SR20DET 21552
夏冬のホイール交換やジュラルミンナットの増締めの際に、欲しかった工具です。精度の高いKTC製で、締付けトルクをきちんと管理でき、また使い勝手の良い形状です。コストパフォーマンスは良いと思います。
YOUICHI 5
ショベル用に買ってみました。安価で気に入ってます。まだ5t位しか引いてないのでわかりませんが良さそうです。ただフックは怪しそうでシャックルに変えた方が良さそうです。

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デザインは良かったです。黒い車によく映えてました。装着もしやすかった。ただ、車検非対応だったので、外しました。よく確認すれば良かったです。

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KTC B38Z-19H サイズ19mm 12.7sq.ホイールナット専用ソケットKTC B38Z-19H サイズ19mm 12.7sq.ホイールナット専用ソケット
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さすがKTC、商品がいいです。しっかりカチッと音がしますので締めすぎになりません。 大きく力を入れても捻じれない、太いレンチです。 安物は、バキッと折れたりします。 KTCの金属は万が一でもバキッと折れて怪我しないように焼きを入れています。
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安くて良かったんですが、バネホックが入っているプラスチックケースの中に木屑か葉っぱ屑みたいなものがかなり混入してました。 商品の中を確認してもらえるともっと良かったかなぁと思います。

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あらゆるエンジンの持っているポテンシャルの全てを引き出すこと､つまり燃焼･運動のための良い環境を作り､取り出したエネルギーをできるだけ熟に変えずに出力することによってドライバビリティの向上や､エンジン･富匡動系の長寿命化をはかることが目標です｡

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