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書道具 ペーパーウェイト 夫婦文鎮 カメ 高岡鉄器

396円

書道具 ペーパーウェイト 夫婦文鎮 カメ 高岡鉄器

▼▼
このかわいらしい鉄文鎮は、光りの当たり具合によって様々な色を魅せてくれるので、
表情が変わり、書鎮としてはもちろん、インテリアとしても楽しむことができます。
受け継がれてきた手作業による製法で1つ1つ作られ、
ずっしりとした手応えと独特の肌合いを持つ鉄には、
金属の冷たさはなく、手作りの温かみを感じられます。
400年の歴史がある鋳物の町・高岡で熟練職人が製作した
日本らしい風情のペーパーウェイトです。


▼製品仕様▼
◇サイズ  16.0×2.9×2.8H(cm)
◇重 さ  約320g
◇材 質  鉄








看板





高岡鉄器 夫婦文鎮 カメ



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社内製品のコーティングに利用するため購入。速乾性もあり、重宝しています。

苛性ソーダ・500g・趣味の石鹸造り等に、また固化した油汚れ除去に【■注意 ゴミ袋 ビニール袋 防臭 取っ手あり 収納袋 買い物袋 レジ袋 厚手 業務用 雑貨 無地 切り離しやすい ワンカラー 丈夫 大量 ロール 爆光LED ホワイト T20 ダブル球 シングル球 21連 バックランプ ブレーキランプ テールランプ 高輝度SMD ピンチ部違い対応 4個SET
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簡単に塗れて熱にはかなり強い、樹脂にも塗れて艶消しでむらにならなくですが、ガソリンやパーツクリーナーで簡単に取れてしまうのが難点です。

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商品自体は若干精度が悪い(角が丸みを帯びているものと鋭角なものが混在している)ですが特に問題はないようです。しかしながらケースに浮きがあり他のサイズのワッシャーが混じりこんでしまいます。商品到着時時点でテープで浮き上がりを止めてあったのに結構な数混ざりこんでいました。混ざりこみを気にする人は別の容器に入れ替えるか、ビニル袋に入れるなど対策をした方がいいと思われます。

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使いやすい手頃なサイズ

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重量は「単四形ダミー電池」1本あたりで約 3g「単三アダプタ」1個あたりで約 4gダミー電池+単三アダプタで「単三形ダミー電池」として使用する場合で約 7gダミー電池の最大幅部分で計った寸法は φ10.5×L45.0mm、正極の突起は φ3.8×H1.8mm、負極の露出サイズはおよそ φ8~8.5×D0.3mm。負極端子部分は、外装ビニルの巻き込みにより、ビニルの厚さぶんで約 0.3mm 低くなっています。また、単四形アルカリ乾電池(max φ10.5×L44.5mm)よりも 0.5mm ほど長いので、使用したい機器の電池室のつくりによってはきついことがあります (Ni-MH 充電池などを使ってほしくないためか、電池室が狭めのつくりになっている機器がたまにある)。単三アダプタは、嵌め合い部分がやや太目ながら最大寸法で φ14.0×L50.0~50.8mm、正極の突起は φ4.6×H1.4~2.0mm、負極の突出サイズはおよそ φ9.6×H1.5mm。単三アダプタの正極端子にアソビがあり、単四形電池を詰めたときの全長は、単四アルカリ乾電池や単四 Ni-MH 充電池では短めになり、Li-ion 10440 や単四ダミー電池だと長めになります。アダプタ内部の負極側接点の中央部の突起が低いので、負極端子が深く引っこんだ単四電池では導通しないことがあるかもしれません。また、咬合部分にほとんどアソビがないため、全長が 45.0mm を超える Li-ion 10440 を入れようとした場合にはキチンと閉まりませんでした。ダミー電池+アダプタで単三形ダミー電池として使用する場合も、単三形アルカリ乾電池(max φ14.5×L50.5mm)よりも若干長くなるので、使用したい機器の電池室のつくりによってはきついことがあります。※ 単三アダプタには、樹脂パーツの寸法ムラや、咬合部分の嵌め合わせ具合の個体差、正極端子のアソビ幅の個体差などがあります。単三アダプタは、電極接点がスライドするタイプの Li-ion 用の充電器に Li-ion 10440 をセットしやすくする目的でも使えますが、放熱を妨げるので、充電中に電池温度が高くなることがあります。また、単四形 Ni-MH につけたまま Ni-MH 用の急速充電器の単三用スロットに入れると、充電電流量が過大になり、充電池が高温になって傷みます。※ 単三アダプタについては、セリアなど100円ショップで購入できる、負極側からまっすぐ差し込んではめるタイプのオレンジ色のもののほうが 1g 軽く、嵌めこむ単四電池の全長に制限もないので扱いやすいです。

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PRODUCT CONCEPT

テクノロジー&エンジニアリング

常に車上をみすえた開発

あらゆるエンジンの持っているポテンシャルの全てを引き出すこと、つまり燃焼・運動のための良い環境を作り、取り出したエネルギーをできるだけ熟に変えずに出力することによってドライバビリティの向上や、エンジン・富匡動系の長寿命化をはかることが目標です。