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ブリヂストン 2021 Bシリーズ B2 ディアマナBS50フェアウェイウッド 右用

20732円

ブリヂストン 2021 Bシリーズ B2 ディアマナBS50フェアウェイウッド 右用

前モデル(2020ツアーB・Xシリーズ)に搭載されていたサスペンションコア(SP−COR)テクノロジーに改良を施し、トゥ〜ヒール方向の反発エリアを拡大することで許容性をより高め、広範囲に亘る高初速エリアによってさらなる飛距離アップを実現しました。ヘッド内部に配置されたパワースリットがインパクト時のクラウンのたわみ量を最大化させ、高初速&高い打ち出し角の弾道を発揮します。また、フェース面にはパワーミーリング設計を採用しており、オフセンターヒット時のスピン量を抑制して直進性を向上させました。フェース自体もその構造や素材を見直したことによってフェース全体の薄肉化を図っており、反発性能の向上をもたらしています。さらに、ヘッド後方のヒール寄りに重量を集中させたドローバイアスデザインにより、重心角と横方向の慣性モーメントを大きく設計して、オートマチックなボールの捕まりとブレないヘッド軌道を生み出します。







看板【日本正規品】
■ヘッド  SUS630 STAINLESS / HT1770M MARAGING STEEL
■シャフト  DIAMANA BS50 CARBON
■番手  #3 / #5 / #7
■フレックス  FLEX-SR / FLEX-S
■付属品  専用ヘッドカバー
■番手 #3 #5 #7
■ロフト角(度) 15 18 21
■ライ角(度) 59 59.5 60
■クラブ長(inch) 43 42.5 42
■ヘッド体積(cc) 177 163 143
■トルク(度) 5.8(SR) / 5.5(S)
■バランス D2
■キックポイント 中調子
■総重量(g) 307(SR) / 310(S) 311(SR) / 314(S) ※スペックには量産時に公差が発生しますので、大体の目安としてご理解ください。
●メーカー受注生産は納期が分かり次第メールにてご連絡させて頂きます。パーツ欠品中の場合は相応の日数がかかる場合がございます。




ガイド

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以前に1000円ちょっとのプロテクターも購入しましたが、やはり剛性や細部の品質が良いように感じます。実際に役立つ場面にはなりたくないですが、6000円程度で安全を買うという認識で購入しました。

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これまで使用していたフェアウェイウッドに比べて10ヤード以上飛距離がのびました。非常に満足しています。
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有名どころの汎用インジケーターは確かに小さくて見やすそうでしたが、デイトナ製を購入した理由はホワイトバックライトに黒色表示だったのと、サイズが大きい事がまず決め手になりました。あとは、接続には割り込みのコネクターが付属しない点が逆に質量が少なくカウル裏にスッキリ付けられそうだったので。実際、メーターから出たハーネスを剥いて必要な信号を取り出すだけなので、カウル裏にスッキリと収まりました。ちょうどドラレコのカメラステーにかます形で上部に取り付けられたのでメーターを見る角度と目線はさほど変わらず、ハンドルに取り付けるよりはよそ見の危険も低減かと思います。女性ライダー用に取り付けましたので、少しでもストレスが減ったらという思いにはとてもイイ製品だと思いました。ちなみに20年5月購入のグロムJC75の結線方法は、Fカウルのサイドネジ4本を外してメーターから出たすぐの5センチ部分の直線ハーネスから取り出します。アクセサリー電源(茶色)はハーネスの黒色から。アース(黒色)はハーネスの緑/黒から。ニュートラル信号(白色)はハーネスのうす緑/赤から。(注 : 白と間違うほどホントにうすい緑です。)スピード信号(赤色)はハーネスの白/赤から。タコ信号(黄色)はハーネスの黄/緑から。耐久性はこれから見守ります。

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10gためしてみました。出足は軽いです。プーリーを社外に交換していますが、いまのところサッと走れて快調です。街乗り専門で最高速度云々はどうでもよいので原付感覚で乗れています。ぶれてますが、キタコさんの説明書にあるプーリーの回転方向図がマジェスティSとは逆のため、頭の弱い私には少し時間がかかりました。あと文字つめすぎ‥品質はしばらく走ってバラして判断しますが期待してますよ。

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まず汎用ですので加工前提です。日本のナンバーサイズで作られていないようなのでナンバー灯付近の加工が必須となります。ナンバーのネジ穴ピッチはそのままで、問題ないです。アルミ製とは言え本体は意外に重さが有るのでこれにナンバーとウインカーを取り付けた場合は先端部にかなりの荷重が掛かります。取り付ける場所の強度は少し気にした方が良さそうです。

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全体的に作りは大雑把ですが、最低限の機能は果たしています。現在トラブルはありませんが、設置には最低限の知識と技術が必要になります。

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PRODUCT CONCEPT

テクノロジー&エンジニアリング

常に車上をみすえた開発

あらゆるエンジンの持っているポテンシャルの全てを引き出すこと、つまり燃焼・運動のための良い環境を作り、取り出したエネルギーをできるだけ熟に変えずに出力することによってドライバビリティの向上や、エンジン・富匡動系の長寿命化をはかることが目標です。

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