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39644円

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超極薄の反発フェースで最大初速。
高MOIで叩いてもブレない。
進化したFORGED T9S+チタンフェース、中心部が約6%、周辺部が約9%薄くなりフェース全面で大きくたわみ最大初速を実現。
初搭載の「スピンシステンシー・テクノロジー」により、上下のミスヒット時でも最適なスピン量と弾道で、最大のキャリーと飛距離を生み出す。
快音を生み出す新サウンドリブ搭載、ヘッド内部の最も振動が発生する箇所にリブを配置し、打点がブレても快音を生み出すヘッドへと進化。
クラウン部分には空気抵抗を極限まで抑える6本のタービュレーターと、視覚的にヘッドがコンパクトに見えるマットブラックな新デザイン。
ブレない直進性と最大初速の激飛MAX、ここに誕生。

ヘッド素材:フェース:FORGED T9S+チタン/ボディ・クラウン:811チタン
ヘッド製法:鋳造
付属品:ヘッドカバー、レンチ
ロフト角:9度、10.5度、12度
ライ角:59.5度
ヘッド体積:460cm3
グリップ:GP360 LITE TOUR VELVET ROUND(バックライン無し)





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6.セール品、アウトレット品
7.ご注文商品が後日値下がりをした等の理由
8.インナーウェア(ご試着後)※デリケートな商品につき生地の伸張があるため
9.イメージと違う

お客様の都合による返品
お客様の理由により返品になる場合は、返送料をご負担いただきますのでご了承ください。
必ず弊社までご連絡後、ご返送をお願い致します。ご連絡を頂かずにお送り頂いた場合は返品を承ることができませんのでご了承下さい。

会社概要
メープル レーン ゴルフ
【所在地】
〒617-0006
京都府向日市上植野町御塔道2-5 コーポ御塔道102号

【店舗連絡先】
TEL:075-203-9198
E-mail:mlg@maplelanegolf.jp

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鈴木 5
思っていた通りの色でした?また注文させてもらいますっ!

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レッド 5
無事に付けることが出来ました。バスケットのサイズはやや小さめ(ママチャリのフロントバスケットよりも小さい)という印象です。その分、荷物が飛ばないようにバネを利用した、押さえバー(簡単簡素なふたのようなもの)が付いておりますので、上からネットなどをかぶせる必要はないと思います。ただバスケットに大きな荷物をいれると、フロントライトにかぶるので注意が必要です。どうりで新聞配達のカブはフロントライトがフロントバスケット前にくっ付いているわけですね。さすが純正、よく考え抜かれているように感じました。といった構造原理ですので、想像よりもあまり大きな?重い荷物などは収納出来ません(尚、バスケットの耐重量は3キロまで)、でも収納の少ない二輪車ですので、有ると無いとでは快適さは違いますね!

石丸 幸. 2
安くて見栄えもいい。

wootha 3
英語文字の方は明言、格言が多く、使う場所にやや困ります(読んでいると気恥ずかしくなるような…内容が硬いというか)。仏語のタグもあり、こちらは読めない代わりに生地の色褪せが目立ちます。安いのでお得感はありますが、海外の友人の為に作るバッグや小物には使えず…単なるの手作りバッグに「今を生きる!」的なメッセージってどうよ?といった感じでした。という訳で、仕方がないので、タグを半分に折ってなるべく文字を読めないようにして、手作りバッグやポーチのサイドに縫い付けてます。

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マック 5
いろいろと自作カスタムを施したマルイの次世代HK416デブグルカスタムに装着。V字突起のあるものを使ったところ集弾性も満足いくものになりました。このパッキンだけの成果ではありませんが、55?距離で0.25gのBB弾で40センチ四方の的に当たります。6.1mmのワイドインナーバレルでバネの変更程度のカスタムでスコープゼロインにしてターゲットを狙って当たりますので、パッキンの効果は確実にあります。命中精度をあげるには空気力学を応用して、パッキンを正確に装着させることはかなり重要だと思います。パッキンを変える前は野外フィールドならどこでも使える初速でしたが、先日湘南トスカフィールドで弾速チェックしたところ、規定を越えてしまいましたので、パッキンによって機密が若干上がったのだろうと思います。あとは耐久性ですが、それはまだわかりません。シリコン製よりも確実に耐久性は高いと思います。あと、次世代にはシリコン製は若干口径が小さく、装着時に破れるという報告をいくつも見ました。なのでこのタイプでいいのではないかと思います。シリコン製の方がホップが効きやすいとも聞きますが、この商品で充分な精度がでていますので、こちらで充分だと思います。惜しむらくは、タイプを選んで買えないことです。

PRODUCT CONCEPT

テクノロジー&エンジニアリング

常に車上をみすえた開発

あらゆるエンジンの持っているポテンシャルの全てを引き出すこと、つまり燃焼・運動のための良い環境を作り、取り出したエネルギーをできるだけ熟に変えずに出力することによってドライバビリティの向上や、エンジン・富匡動系の長寿命化をはかることが目標です。

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