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贅沢 新色追加して再販 RA5033 シープレザーパーカーFP ブラック LLサイズ ラフアンドロード Rough Road kentaro.sakura.ne.jp kentaro.sakura.ne.jp

RA5033 シープレザーパーカーFP ブラック LLサイズ ラフアンドロード(Rough&Road)

22668円

RA5033 シープレザーパーカーFP ブラック LLサイズ ラフアンドロード(Rough&Road)

【サイズ】LL 【商品説明】シープスキンはきめが細かく保湿性の高いしなやかな風合いで、カジュアルなパーカースタイルに最適な素材です。 気軽に羽織れる気楽さはデイリーユースで大活躍間違いなし。 アクシデントに備え、プロテクターは胸、肩、肘、脊椎パッドをフル装備した本格派。 開閉量調整が可能なアームベンチレーション、バックベンチレーションを装備し、着用時の温度管理が可能です。牛革に比べ軽量なのも魅力のひとつで、Lサイズでナント1,400g、パッドを込みでも1,900gと一日着っぱなしでも快適に過ごせます。 また、多様なオプションインナーをライニングできるオールシーズン対応品で、寒い時期にもフレキシブルに対応することが可能な、 見た目にそぐわぬ歴としたライディングレザーパーカーです。 ●MATERIAL:表地/シープレザー ●PROTECTOR:胸・肩・肘・脊椎パッド標準装備 (フルパット仕様、肩・肘はCE規格)





ご注文前にご確認ください

一部を除き、商品はご注文を頂いてからのお取り寄せとなります。予めご了承くださいませ。
また、ご注文前に必ずこちらをご確認くださいませ。 シープスキンはきめが細かく保湿性の高いしなやかな風合いで、カジュアルなパーカースタイルに最適な素材です。 気軽に羽織れる気楽さはデイリーユースで大活躍間違いなし。 アクシデントに備え、プロテクターは胸、肩、肘、脊椎パッドをフル装備した本格派。 開閉量調整が可能なアームベンチレーション、バックベンチレーションを装備し、着用時の温度管理が可能です。牛革に比べ軽量なのも魅力のひとつで、Lサイズでナント1,400g、パッドを込みでも1,900gと一日着っぱなしでも快適に過ごせます。 また、多様なオプションインナーをライニングできるオールシーズン対応品で、寒い時期にもフレキシブルに対応することが可能な、 見た目にそぐわぬ歴としたライディングレザーパーカーです。

MATERIAL:表地/シープレザー

PROTECTOR:胸・肩・肘・脊椎パッド標準装備 (フルパット仕様、肩・肘はCE規格)

【商品名】
RA5033 シープレザーパーカーFP ブラック LLサイズ
【商品番号】
R13-RA5033BK4
【メーカー】
ラフアンドロード(Rough&Road)
【サイズ】
LL ご注文からお届けまでの流れ

RA5033 シープレザーパーカーFP ブラック LLサイズ ラフアンドロード(Rough&Road)

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今まで、シャンプー?ボディシャンプー?洗顔料 で洗って流して を繰り返していましたが、これを使用し始めてから 髪(頭皮)→顔→体 と、1度で済ませることがきるようになりました。(ポンプ一回押し分で全身洗えています)思っていたより便利というか楽です。脂ぎったおっさんの汗も汚れも1度で綺麗に落とせているように思えます。ただ、他の方もかかれていますが、しっかり汚れと油が取れているためか流すときに髪の毛だけでなく全身の毛がすべる感じを失い、キシキシします。特に毛が荒れたり痛んだりするわけではありませんが、気になる方や毛にこだわりを持つ方は別途、保湿などのケアをしたほうがいいかと思います。においに関しては、初回使用時だけ何故か「紫蘇!?」と感じました(若干つんとした草系の感じ)2回目以降は普通に草刈している時のあの草のにおいだなぁと感じています。値段もそれほど高くないので今後も継続使用して行くつもりです。

シャイニー 3
昨年よりスースー感が減ったような?だけど、香りも夏らしくさっぱりしてて気に入ったます。

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owle 5
建築業の現場調査様に購入。ポケットは5メートルコンベ一個入れたら満員かな。ベルトにつけたら、他のものを収納できるし、問題なし。何よりつけっぱなしでの移動に違和感が無いくらいスマートに着けていられる。良き相棒になりそうです。

Amazon カスタマー 4
大人も使えるとのことで、購入しました。もう少し、頭回りのサイズが大きければ、もっといいのになあと思いました。ひさしがやわらかく、変形させられるので、使いやすいです。

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ボボ 4
まあ期待通りな全く同じ色合いにはならないよな。黒から茶髪になりました!暗めの茶髪

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PRODUCT CONCEPT

テクノロジー&エンジニアリング

常に車上をみすえた開発

あらゆるエンジンの持っているポテンシャルの全てを引き出すこと、つまり燃焼・運動のための良い環境を作り、取り出したエネルギーをできるだけ熟に変えずに出力することによってドライバビリティの向上や、エンジン・富匡動系の長寿命化をはかることが目標です。

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