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【国内即発送】 クーポン対象外 マグナ50 MAGNA FIFTY 純正フェンダー専用シーシーバーロング メッキ ガレージT F kentaro.sakura.ne.jp kentaro.sakura.ne.jp

マグナ50(MAGNA FIFTY) 純正フェンダー専用シーシーバーロング(メッキ) ガレージT&F

10360円

マグナ50(MAGNA FIFTY) 純正フェンダー専用シーシーバーロング(メッキ) ガレージT&F

【適合車種】マグナ50(MAGNA FIFTY) 【商品説明】素材:スチール製。 ●色:メッキ仕上げ。 ●長さ:約700mm。 ●太さ:φ15。 ●プレート板厚:4.5mm。 ●製品の特徴 ●純正フェンダーに簡単ボルトオン。 ●極太、極厚で頑丈です。 ●純正リアフェンダー専用になります。




ご注文前にご確認ください

一部を除き、商品はご注文を頂いてからのお取り寄せとなります。予めご了承くださいませ。
また、ご注文前に必ずこちらをご確認くださいませ。 素材:スチール製。
色:メッキ仕上げ。
長さ:約700mm。
太さ:φ15。
プレート板厚:4.5mm。

製品の特徴
純正フェンダーに簡単ボルトオン。
極太、極厚で頑丈です。
純正リアフェンダー専用になります。

【商品名】
純正フェンダー専用シーシーバーロング(メッキ)
【商品番号】
G28-MG50CB02CR
【メーカー】
ガレージT&F
【車種メーカー】
HONDA(ホンダ)
【適合車種】
マグナ50(MAGNA FIFTY) ご注文からお届けまでの流れ

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翌日に品物が届いたのは良かったです。机の上で置いた時に割れたような音がして、調べたら金属の頭部分ががたがたに揺れていました。自動車の足回りとかを点検する、点検ハンマーですよ。ハンマー自体が首振り状態でグラグラしていたらスクラップです。何の役にもなりません。実際そんな物が届きました。KTCのメーカーと信頼して買いましたが、初めから金属部分の頭が手で触るとかくかくと動く品物で役に立ちませんでした。

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昨今の情勢不安や立て続けの災害でエネルギー全般、電力供給に不安を感じておりました。モバイルバッテリーも複数所有しておりますが、停電が長引いた場合、それも使い切れば当然別の電源確保が必要となります。モバイルバッテリーのバックアップ電源として、太陽光が少しでも安心材料になればいいなと思い購入してみました。はじめに、購入前にAmazonレビューをざっと読んだのですが、あまりにも「充電できない、動作不具合」「初期不良で返品した」、などの報告が多く不安でしたが、万一初期不良にあたったなら返品覚悟で注文いたしました。信頼のAnker製品がそこまで不具合レビューが多いというのも、にわかに納得できませんでしたので、自分の目で確かめたいというのも理由の一つです。■総評 ★★★★? この製品は非常に強力な太陽光を必要としますので、利用できる場面は晴れた日中に限られますが、条件さえ整えばきちんと充電できます。電力会社からの送電ストップ時の緊急電源確保対策としては十分と言えます。その意味できちんと役割を果たしてくれるのでレビューとしては平均以上の点数です。 この製品で安定して充電できる条件のハードルが結構高いため、レビューの中には、悪評も多く書かれていますが、その中には初期不良だと早合点している方も、実は少なくないのではないかと思います。 ただし、本製品単体で何でも充電できて大活躍!というレベルで期待をされると、肩透かしを食らう方が多いと思います。あくまでこの製品の立ち位置(キャラクター)は「補助電源」にすぎないと思います。充電速度自体かなりゆっくりですし、そもそも夜間や雨の日などは発電できないので、大容量のモバイルバッテリーなどの他のアイテムとの併用は必須です。 災害対策として考えるなら、この製品だけに頼ろうとせず、平時からモバイルバッテリーを複数台確保しておき、それらでまかないきれなくなったときの補助手段として使うのが良さそうです。■外観 ★★★★? ノートより一回り大きいくらいのソーラーパネルが3面、ファミレスのメニューのような構造で折りたたまれております。パネルも樹脂のような材質でしなやかな感覚です。完全に展開すると、お風呂場の珪藻土マットくらいの大きさになりますので、設置時は場所を確保する必要があります。■機能 ★★??? 裏面に充電端子部があります。電源出力用USB-A端子は3つもありますが、出力を考えると2台以上同時に繋がないほうがいいでしょう。 動作状況を示す小さなLEDランプがあります。赤?青の点灯パターンで動作状況を示しますが、取説の記載が省略されすぎていることもあり、初見では意味を理解するのが困難です。また、LEDランプの位置が悪く、パネル展開時に確認が困難です。LEDの位置を変えるか、もっと表示を大きくしてほしいです。 裏面に簡易なスタンド機構が設けられております。後述しますが、ここがこの製品の最大の「残念ポイント」となります。スタンドを開くと、パネル全体を水平状態から50°に角度をつけることができますが、中間の角度にすることはできません。また、内蔵のスタンドを利用する場合には、更に広い設置スペースが必要になります。■充電性能 ★★★?? 電流計測機器を持っていないので正確なことは言えませんが、この製品は前提条件として「非常に強力な太陽光」を必要とします。ただ、充電時間は速くないです。過剰な期待はしないでください。しかし条件さえ整えば、きちんと充電できたことは確かです。 逆を言えば、少しでも条件が揃っていないと、以下のような現象に見舞われる恐れがあります。 ● 全く充電されない(スマホの%表示が微動だにしない) ● 動作を示すLEDランプが青にならず赤点滅、赤点灯(そもそも光量が足りていない) ● パネルにスマホを繋がないときは青点灯だが、機器を接続すると途端に赤点灯になる(これも光量が足りてない) ● スマホの充電開始音が連続して鳴り続ける(充電開始→充電中止→充電開始のサイクルを短時間で繰り返す) ● スマホの電池残量が増えるどころか、みるみる減っていく(電流が逆流)マニュアルにもLEDの表示に関して以下のようなかんたんな記載があります。しかしこれでは、大雑把すぎて誤解を生むと思いました。また実際の使用時の表示とも食い違っていると思いました。私が実際に使って整理した結果を記載すると以下のようになります。▼マニュアルの記載(筆者の解釈で編集) ●青点灯:正常に充電中 ●赤点灯:温度異常、過電流、ショート。利用を中止せよ ●消灯:機器未接続。または太陽光が不十分▼実際の表示パターン(筆者が推測して補完した部分もあり) ●消灯:ソーラーパネルを閉じている状態。または太陽光が不十分 ●赤点滅:太陽光が極めて弱い。または機器の何らかの異常(温度異常、過電流、ショート)。 ●赤点灯:太陽光が弱い。または機器の何らかの異常(温度異常、過電流、ショート)。 ●青点灯:太陽光が十分。正常に充電中いずれにしても、「機器を接続した状態でLEDが青」以外では充電できていません。また、パネル単体で展開したときは青で、充電機器を接続したときに赤になるようなら、充電に必要な太陽光レベルに達していません。晴天屋外で、パネルにまんべんなく光線があたるよう、設置角度を見直したほうがいいでしょう。なにか、パネルを立て掛けて、かつ細かく角度調整できるようなものを用意するべきかと思います。メーカーが純正でそういった角度調整用の製品を出していないようなので、当面はイーゼルやタブレットスタンドのようなものを使って模索していくしかないようです。■購入検討中の方へ注意していただきたいこと第1に、先程も書きましたが、ソーラーパネル全般に言えることで、「非常に強力な太陽光」を必要とします。つまり「晴天の屋外」で使用することが前提となります。屋内の照明器具や、雨天、曇天、夕陽などの弱い光では充電性能が発揮できないと認識していただく必要があります。第2に、太陽光の角度はシビアに調整する必要があります。これも先程の項目と関連しますが、発電効率の観点から、使用時はできるだけ光源に対してパネルを垂直に当ててください。また、使用中にパネル面にカーテンなどの影が入らないよう、周囲にも気を配ってください。また、充電中は定期的に本体のLED表示などで発電状況をチェックしたほうが良さそうです。要望としてはメーカー純正でスタンドを発売してみたらいいのではないかと思います。市販のタブレットスタンドや書見台のようなものを使って代用できなくもなさそうですが、自力でそういったアイデアをひねり出せる人ばかりではないです。やはり一般消費者の立場では、そこまでパネル角度が重要という認識に至らないと思います。純正オプションでそういったグッズを販売することで、角度調整の認識を促すきっかけになるとも思います。第3に、これは最初から想定していましたが、充電時間は非常に長く掛かりそうです。ソーラーパワーだけでモバイル機器を短時間で満充電できるほど甘くはないです。フル充電じゃなくても、当面必要な分が充電できればそれで良し、くらいにかまえておいたほうが良いです。災害時に電源ストップが長期化した場合を想定するなら、ソーラーパネルからスマホを直接充電するのではなく、いったんモバイルバッテリーにためて使うのが安定すると思います。あらかじめ蓄電用のモバイルバッテリーを複数台用意しておき、ローテーションしながら利用すると、この製品を効果的に活用できると思います。こうすることで、充電にかかる待ち時間の対策としても期待できます。

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テクノロジー&エンジニアリング

常に車上をみすえた開発

あらゆるエンジンの持っているポテンシャルの全てを引き出すこと、つまり燃焼・運動のための良い環境を作り、取り出したエネルギーをできるだけ熟に変えずに出力することによってドライバビリティの向上や、エンジン・富匡動系の長寿命化をはかることが目標です。

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