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MINI GT 1 64 HKS GR スープラ (A90) ダウンシフトブルー(右ハンドル)

495円

MINI GT 1 64 HKS GR スープラ (A90) ダウンシフトブルー(右ハンドル)

JAN:4895183698436

左上ミニチュアカー中上ミニチュアカー右上ミニチュアカー*掲載の商品は実店舗でも販売しております。実店舗で販売された商品の在庫更新まで時間がかかる場合があり品切れとなってしまっている場合もございます。その際には何卒ご容赦頂けますようお願い申し上げます。 商品名:MINI GT 1/64 HKS GR スープラ (A90) ダウンシフトブルー(右ハンドル)
商品番号:MGT00368-R
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ストアインフォメーション

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zv63u2 5
よく使用する4種類のタイプが沢山入っていてこの値段はお買い得だと思います。追記:リピート購入しました。前回購入分1箱の2/ 3程使用しての感想ですが、オレンジ色のレバー上げ動作がかなり固くその際、1個分だけレバーが折れてしまいました。それ以外は接続がしっかり嚙み容易にははずれませんし、撚線、単線を問わず結構細いものから太いものまで対応してますし、電気導通も特に問題ありません。従来の単線だけの1回挿入のみ対応したコネクターに比べると接続信頼性はタイトで変わらないようなのでこちらの方が断然、使い易くコスパも優れていると思います。

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リマポン 5
20-30W折りたたみ式ソーラーパネルだと,USB充電しかできない商品が大多数ですが,これはUSB2つ+DC直接出力ができるので購入しました。また,サイトの商品説明の日本語がしっかりしているので信頼できると判断しました(なお,日本語がとてもお上手なJaneさんという方が親切に対応してくれます)。商品は裸で箱に入ってきて(写真)説明書もありませんが(Janeさん,日本人はこういうの気にするので,ここはしっかりした方が良いですよ),丁寧な縫製がされたヘビーコーデュラナイロンです。USBは当然きちんと充電できます(USBケーブルは入っていません)。肝心の(私的には)DC出力ですが,晴天下21V強を出力できました!(写真)。不思議なのはコネクター側のパネル1枚をカバーしてもほとんど電圧が下がらないこと(写真)。私の用途は,車での移動中にパネルをダッシュボードにおいて,車両バッテリーとは別のバッテリーに充電し,車中泊でインバーターを通して100Vを使うことなのですが,フロントガラス越しでも20Vが出ており(写真),なかなか高出力なセルだと思います。ただし,晴天下だと電圧がかなり高いので,バッテリーに充電する際には電菱等の充電コントローラーを介した方がバッテリーには優しいと思います(まあ,アンペアが小さいので,極端に小さなバッテリーに充電したり,つなげっぱなしにしないのであれば問題ないとは思いますが)。ちなみに,バッテリー充電用のワニ口は金属部分にカバーがないのでショートしやすいのでご注意を。ワニ口をつないでからケーブルをパネルにつなげましょう。シガーソケットケーブルは,ACCでシガー通電しない日本車では使えませんね。ノートPCを充電するためのアダプターも多数付属しています。私のDynabookではCタイプの口が合いました(ちょっと緩いけど)。ここら辺はやってみないとわかりません。DynabookのACーDCアダプターの出力は19Vなので,パネル出力がそれ以上にならないと充電しませんが,晴天下だときちんと充電できました。ただしソーラーの宿命として電圧が上下するので,PC的には好ましくない充電方法?。非常時と割り切った方が良いと思います。また,充電電圧が19Vよりも小さなPCの場合は負荷がかかるのでやめた方が良いかと(たぶん,その手のクレームを恐れてDC出力できないパネルが多いのではと推測します)。色々やりたい人にとってはとても良い選択だと思います。

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若輩者 5
軽くて丈夫です。

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住友 昭 5
すぐ使用しケルヒャーK2に簡単に接続でき洗車しました。水流の調整が分からなく使用しているうちに慣れて楽々洗車出来ました。次回は自信持って洗車出来ます。お勧めします。スポンジ、タオル、ブラシに比べて楽ですね。

KK 4
身長171cm、体重67Kgの私にぴったりでした。XLの平置きサイズはウエスト36cm、深さ23cm、クロッチ幅7cmでした。

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軽量でコンパクトな焚き火台が数多く出ている中、逆行するかの様な重量感と大きさ。しかし、この美しい焚き火台は、所有欲を満たしてくれます。これから色んな場所に一緒に行きたいと思わせてくれる焚き火台でした。1点だけ気になる点は、付属の巾着袋の紐が固くて、なかなか閉まらない所です。

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テクノロジー&エンジニアリング

常に車上をみすえた開発

あらゆるエンジンの持っているポテンシャルの全てを引き出すこと、つまり燃焼・運動のための良い環境を作り、取り出したエネルギーをできるだけ熟に変えずに出力することによってドライバビリティの向上や、エンジン・富匡動系の長寿命化をはかることが目標です。