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AT シフトリンク ブッシュ 6速・サバーバン タホ エスカレード ユーコンデナリ アバランチ シフト ケーブル リペア 15276979 互換★N4P

478円

AT シフトリンク ブッシュ 6速・サバーバン タホ エスカレード ユーコンデナリ アバランチ シフト ケーブル リペア 15276979 互換★N4P

商品名・商品コード
社外メーカー ATシフトリンクブッシュ(AT側)・商品コード:N4P

仕様・詳細
AT側・シフトレバー側共通のブッシュです。
既存のブッシュを外し、新しいブッシュを圧入してください。
ハウジング溝径10mm幅3mm・シャフト溝径4.5mm

【適合は詳細/続き(PC版はページ下)をご覧ください。】

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社外メーカー ATシフトリンクブッシュ(AT側)・商品コード:N4P

仕様・詳細
AT側・シフトレバー側共通のブッシュです。
既存のブッシュを外し、新しいブッシュを圧入してください。
ハウジング溝径10mm幅3mm・シャフト溝径4.5mm

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年式 排気量 条件
サバーバン・ユーコンXL
09年 5.3L(J) 6速AT仕様 ※1
09-13年 5.3L(0) 6速AT仕様 ※1
09-11年 5.3L(3) 6速AT仕様 ※1
12-13年 5.3L(7) 6速AT仕様 ※1
タホ・ユーコン
09年 5.3L(J) 6速AT仕様 ※1
09-10年 5.3L(3) 6速AT仕様 ※1
09-13年 5.3L(0) 6速AT仕様 ※1
エスカレード
07-08年 6.2L(8) 6速AT仕様 ※1
09年 6.2L(2) 6速AT仕様 ※1
10-13年 6.2L(F) 6速AT仕様 ※1
ユーコンデナリ
07-08年 6.2L(8) 6速AT仕様 ※1
09年 6.2L(2) 6速AT仕様 ※1
10-13年 6.2L(F) 6速AT仕様 ※1
アバランチ
09-13年 5.3L(0) 6速AT仕様 ※1
09年 5.3L(3)/5.3L(J) 6速AT仕様 ※1
11年 5.3L(3) 6速AT仕様 ※1
12-13年 5.3L(7) 6速AT仕様 ※1

注記
※1　仕様がご不明な場合はシリアルナンバーをお知らせください。
・排気量横のカッコ内の英数字はエンジンコードです。シリアルナンバーの8桁目（トヨタ車は5桁目）をご確認ください。
・上記車種でも一部仕様によっては適合しない場合があります。適合確認はシリアルナンバーをお知らせください。

お探しの車種・年式が適合表にない場合は、パーツスクリップをご覧ください。

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単体で使うのは私は無理かもしれない。。。起動に少しでも待たされるとイラッとするし、操作もちゃっちゃと動かないとダメな方なので、これは入力専用と割り切って使ってます。入力専用機としては優秀じゃないかと思います。しかし、これでデータを検索とかはちょっと考えられないレベルです。こんなもんだと言えばこんなものなのですが．．．．(^^;)と言ってたら．．．500枚くらいスキャンしたとことで、読み込みのところが汚れてきたのかいっぱいスジが入るようになってきた。小さいのが仇になり、そのままではどうやっても中のスキャンしてるところを拭けそうにない(^^;) と言うことでダメ元で分解して中の硝子というか樹脂のところをアルコール付けた綿棒でふきふき(^^;) で、無事きれいにスキャンできるようになりましたが．．．．ダメ元ということで結構力入れて分解しなくちゃいけなかったんですが、壊れそうな感じで結構大変でした。普通の人はどうやってこれメンテしてるんだろう？

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使い勝手がいいです、特に２種類のコネクトがあることでＰＣ、スマホとどちらでも使えます。但し、カードの収納力が???。両開きにして両面にカードを収納できるようにすれば満足です。

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カメラ関係の金属工作を楽しんでいます。　1/4などインチサイズのタップってホムセンでは取り扱いがないお店が多いので今回はアマゾンで購入しました。（近所のホムセンではインチサイズってねじも売れないからなかった）NCなどでタフで精度を求める「本職レベル」ではなく暇人の趣味レベルであれば問題のない切削品質です。　ぼったくりのカメラ周辺機器はほとんど自作品を製品化したものなのでカメラ屋で観て触ってパンフを貰って自作をしています。おかげで自作品を最近は買ってくれる人が多くなり春には室内工作所を作る資金がたまりました。　結局はモノ自慢ではなく腕ですね。

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ここ数年使っていたディスクトプPCが壊れ、予備のPCに変えたところ、10年ほど前に買ったwifiのレシーバー（アダプタ）がたびたび認識されなくなった。そのつどUSBスロットに挿し直していたが、面倒になり本品を購入。以下に感想。良かった点。１　今まで受信していなかったいろんな近所のwifiを拾ったのでびっくり、ブロードバンドスピードテストで測ってみると今までの3倍。（昔のアダプタとの比較ですけどね。）２　windows10でもlinux（ubuntu20.4）<デュアルブート>でもちゃんと認識。今のところ安定して使えている。linuxでも使えたのは広告通りでした。３　３mほどの延長USBの先につけて、中継器にできるだけ近くしているが、そうすると他社の製品で不安定になることがあったが、本製品は安定している。usbは2.0を使用。気になる点１　windowsは念のためCDでドライバーを入れたが、添付のミニCDは縦型のディスクトップのCDトレイに入れると、落ちてしまう。外付けの横置きCDから入れた。提供元のHPからドライバーをダウンロードする手もあるだろうが、ちょっと面倒だった。linuxは挿すだけで自動認識。もしかするとwindows10も自動認識したかもしれないが。一番の要の「通信速度の飛躍的向上」が達成され、かつ、今のところ安定しているので大満足。今後も安定して使え、耐久性もあることを期待したい。

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常に車上をみすえた開発

あらゆるエンジンの持っているポテンシャルの全てを引き出すこと､つまり燃焼･運動のための良い環境を作り､取り出したエネルギーをできるだけ熟に変えずに出力することによってドライバビリティの向上や､エンジン･富匡動系の長寿命化をはかることが目標です｡

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