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ふるさと割 人気満点 パイオニア 10cmコアキシャル2ウェイスピーカー TS-F1040-2 kentaro.sakura.ne.jp kentaro.sakura.ne.jp

パイオニア 10cmコアキシャル2ウェイスピーカー TS-F1040-2

2244円

パイオニア 10cmコアキシャル2ウェイスピーカー TS-F1040-2

Pioneer TS-F1040-2


パイオニア株式会社から独立し設立された「ナビッピドットコム株式会社」が運営しております。
特徴
■「Open amp; Smooth」コンセプトを踏襲し、豊かで臨場感のあるハイレゾ音源再生を実現
低歪みと指向性に優れた「Open amp; Smooth」 コンセプトを踏襲。トゥイーターで中域まで再生することで、車内での中域の減衰や乱れを解消し、充実した中域再生により目の前で演奏しているような臨場感が得られます。
また、エントリーモデルでありながら、「ハイレゾ音源」再生に対応。低域から超高域まで、情報量を余さず再生します。

■超高域再生を実現する「2.9cmバランスドドームダイアフラム」を採用したトゥイーター部
トゥイーター部に、広帯域にわたる低歪み化と58 kHzまでの超高域再生を実現する「2.9cmバランスドドームダイアフラム」と、振動板への伝達ロスが少ない「頂点駆動方式」、クリアでメリハリのある音を実現する「反発マグネット」を採用し、中域から高域まで音像定位に優れた明瞭な音を再生します。

■高音質振動板「IMCC」を採用したウーファー部
ウーファー部の振動板には、カーボン素材を含有した「IMCC(Injection Molding Carbonized Cone)」を採用し、スピード感あふれる豊かな音楽再生を実現するとともに、軽量かつ駆動力に優れた「高効率スクエアボイスコイル」により、クリアで力強い低域を再生します。

■専用インライン「クロスオーバーネットワーク」を採用(セパレートタイプ)
低クロスオーバーを実現するネットワークに、厳選した音響素子を使用しています。また、省スペースタイプのインライン構造を採用しており、スペースの少ないドアやコンソールの内部でもスムーズに取り付けられます。

■多様な車種への取付に対応
自動車メーカーごとに異なるスピーカー端子でも簡単に接続できる「ワンタッチ接続アダプター」を付属。

仕様
●スピーカー構成:
 10 cm IMCCウーファー
 2.9 cmバランスドドームダイアフラムトゥイーター
●瞬間最大入力:100 W
●定格入力:20 W
●再生周波数帯域:44 Hz 〜 58,000 Hz
●出力音圧レベル:88 dB
●インピーダンス:4 Ω
●質量(1個):0.47 kg

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パイオニア 10cmコアキシャル2ウェイスピーカー TS-F1040-2

スーパーキャリイに取り付けました。 純正よりは格段に良くなりました。
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軽トラに付けました。カーオーディオを付けたのでついでスピーカも換えようと思いカロッツェリア10cmにしました。もともと軽トラが10cmスピーカなので企画上10cmです。純正のスピーカに比べたら音はいいですが、17cm(乗用車)に比べると物足りないかなと思います。でも軽トラには充分です。買って良かったと思います。
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ディップス目的で購入しました。WASAIのハーフラックにぶら下げて使用しています。体重は95キロですが、全体重を掛けても外れるようなことはなく頑丈。他社の吊り輪よりも価格が安めなのに、トレーニングマニュアルや簡易リストラップのオマケも付いておりお得感もありました。ベルト部分が相当長いので余った分は巻き付けて縛って使用していますが、右と左が同じ長さになるように調整する目印などがついていれば、更に快適になると思います。制作者様是非ご一考下さい。余談ですが固定式のディップススタンドでディップスをやるのと、ぶら下げた吊り輪でディップスするのでは負荷の掛かり方が全く違います。ディップススタンドは力点が固定されており、身体の前傾後傾が楽に行えます。そのため多少慣性が働いても安定的な動作が可能で胸筋下部に効かせるのは比較的容易です。しかし、吊り輪の場合は力点が固定されておらず不安定な体勢でディップスを行うため、スタビライザー総動員となります。体重が重い方や、加重ディップスの場合、吊り輪のディップスでストリクトに胸筋下部に効かせるのは至難の業です。ディップススタンドの代用としてお考えの方は使用時に戸惑うかも知れません。参考までに。

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冬場の食い渋りに最適な餌になる。尺ガミが釣れる。

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私が持っていたものとお揃いを、家人にプレゼントするのに求めました。いろんなココペリのペンダントヘッドの中でも表情が好きで、左右どちら向きでも付けられるので、気に入っています。

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PRODUCT CONCEPT

テクノロジー&エンジニアリング

常に車上をみすえた開発

あらゆるエンジンの持っているポテンシャルの全てを引き出すこと、つまり燃焼・運動のための良い環境を作り、取り出したエネルギーをできるだけ熟に変えずに出力することによってドライバビリティの向上や、エンジン・富匡動系の長寿命化をはかることが目標です。

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