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【2022春夏新色】 まとめ買い 横山製作所 ROCKY ロッキー SA-21 マツダ スクラム用 アルミ スチール製 6本脚業務用ルーフキャリア 標準ルーフ用 kentaro.sakura.ne.jp kentaro.sakura.ne.jp

横山製作所 ROCKY(ロッキー) SA-21 マツダ スクラム用 アルミ スチール製 6本脚業務用ルーフキャリア 標準ルーフ用

22604円

横山製作所 ROCKY(ロッキー) SA-21 マツダ スクラム用 アルミ スチール製 6本脚業務用ルーフキャリア 標準ルーフ用

【マツダ スクラム用 アルミ+スチール製 6本脚業務用ルーフキャリア 】【H17.9〜H27.3 (DG64系) 標準ルーフ用】

主な仕様
車種名 タイプ 年式 車両形式
スクラム 標準ルーフ H17.9〜H27.3 DG64系
長さ(mm) 幅(内寸)
(mm)
高さ(外寸)
(mm)
取付可能屋根高
(内寸)(mm)
取付可能屋根幅
(内寸)(mm)
2045 1150 260〜285 167〜192 1062〜1410
※適合につきましては2018年6月現在のメーカー適合をもとに記載いたしております。「〜現在」の表記はその時点での確認であり、モデルチェンジ等により適合が変更される可能性も御座いますのでご了承くださいませ。 また、いかなる場合におきましても適合の正確性につきましてはメーカー適合を優先とさせていただきます。必ずメーカーページにて適合を確認の上、購入していただきますようお願い致します。 ※画像はイメージです。
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※「ご注文確認メール」は当日の受注を午後3時頃を締めとしております関係上、午後3時以降のご注文については翌日のご連絡となります。
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また、時間指定もうけたまわります。
指定できる時間帯は
[午前中]、[14:00-16:00]
[16:00-18:00]、[18:00-20:00]、[20:00-21:00]です。

・送料別の商品は…本州・四国・九州は750円。北海道・沖縄は1440円となります。

・代引手数料は300円です。なお、11,000円以上のご注文で代引き手数料無料となります。

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当社が責任をもって安全に蓄積・保管し、第三者に譲渡・提供することはございません。
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営業時間:10:30-16:30

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Gui 5
ジクサーSF150に取り付け。ジクサーに突起がやフレームが少ないので取り付けに少し苦戦したが、10分ぐらいで付けれた。YZFR25に買い替えたが問題なし。バッグ自体は全体的に作りもいい。しかしチャックがよく突っかかるのでそこだけ気になる追記 買って1か月使用距離5000㎞ぐらいで持ち手の縫い目が解けてしまった。保護布?がペラペラするようになったのでアロンアルフアで無理やり接着。追記2洗車時に固定ベルトを2本なくしてしまった。が、KOMINEホームページから取り寄せ可能か問い合わせたところ営業日二日ですぐ届いた。本当にありがたい。

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シバ2011 5
バイクのナンバープレート固定に使用しました。普通のナットを使用していて緩んでナンバープレートが外れかけた事があったので買いました。

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新年早々、スターターの調子が悪くなった。ディーラーの開店待ちをしている間に、バッテリーだけ事前交換することにした。充電制御車らしいのですが、古い車なので良く分かりません。メーカーの純正ランクアップ品と同等のバッテリーにしました。普段の下駄替わり(通称コンビニカー)、ウルトラちょい乗りカーに使って、やがて4カ月。何も問題ありません。ごく普通です。長年使った後の強度が不明ですが、折りたたみ式の取っ手付きで交換し易いです。また、価格的にも安くて交換し易いです。走行距離が少ないちょい乗りカーですから、スターターなどの交換となりましたが、このバッテリーは充電不足にもなりません。スライドドアやルーフシェードなど、電装品が多い車ですから、早めにバッテリー交換ができる価格が嬉しいです。助かります。なお、初売りで購入したバッテリーは、途中で破損して届きませんでした。買物の頻度が高いのか、非常にレアな体験をした。破損が怖いので、再注文は、関西の電装会社さんに同じ商品を依頼した。良い梱包で、直ぐに届いた。アマゾンは便利です。補充電なしで、ちゃんと使えた。注文した翌日に届くのですから、タイミングが悪いと、店舗によっては補充電も要るでしょう。所有バッテリーと比べると、液面の高さが解り難いことが難点。液面を調節、充電も実施。後、ちょい乗りばかりで問題無し。最後に、バッテリーの諸元は、説明写真のが正しいので、参照すると良い。良い商品が安く早く入手できたので、満足です。

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PRODUCT CONCEPT

テクノロジー&エンジニアリング

常に車上をみすえた開発

あらゆるエンジンの持っているポテンシャルの全てを引き出すこと、つまり燃焼・運動のための良い環境を作り、取り出したエネルギーをできるだけ熟に変えずに出力することによってドライバビリティの向上や、エンジン・富匡動系の長寿命化をはかることが目標です。

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