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Coto sports コトスポーツ 純正加工強化ブローオフバルブ インプレッサ WRX STI GVB GVF - BOV-S03
Coto sports コトスポーツ 純正加工強化ブローオフバルブ インプレッサ WRX STI GVB GVF - BOV-S03
10802円
Coto sports コトスポーツ 純正加工強化ブローオフバルブ インプレッサ WRX STI GVB GVF - BOV-S03
■品番 BOV-S03 ■メーカー Coto sports/コトスポーツ ■商品名 純正加工強化ブローオフバルブ ■自動車メーカー SUBARU/スバル ■車種 インプレッサ WRX STI ■型式 GVB/GVF ■車種備考 - ■商品説明 2005年より発売し、お客様に御好評頂いております弊社の代表製品。lt;brgt;純正ブローオフバルブがブースト0.6kパスカル前後からリリーフ開始するのに対し、lt;brgt;その設定を1.5kパスカル以上へとアップします。lt;brgt;純正強化品なので、エンジンストール等の心配も無く使用可能です。 ■効果 タービンのレスポンスが大幅にアップし、低域でのブースト開始ポイントを確実に引き下げます。 結果、中低速のトルクがアップし、様々なステージでその効果を体感して頂けます。 勿論車検にも対応しており、安心してご使用頂けます。 ■ご確認下さい PCからご覧の方はページ下部、スマートフォンとアプリからご覧の方は「商品説明をもっと見る」をクリックしてご購入前に注意事項を必ずご確認下さい。
■品番
BOV-S03
■メーカー
Coto sports/コトスポーツ
■商品名
純正加工強化ブローオフバルブ
■自動車メーカー
SUBARU/スバル
■車種
インプレッサ WRX STI
■型式
GVB/GVF
■車種備考
-
■商品説明
2005年より発売し、お客様に御好評頂いております弊社の代表製品。 純正ブローオフバルブがブースト0.6kパスカル前後からリリーフ開始するのに対し、 その設定を1.5kパスカル以上へとアップします。 純正強化品なので、エンジンストール等の心配も無く使用可能です。
■効果
タービンのレスポンスが大幅にアップし、低域でのブースト開始ポイントを確実に引き下げます。 結果、中低速のトルクがアップし、様々なステージでその効果を体感して頂けます。 勿論車検にも対応しており、安心してご使用頂けます。
■参考データ
車両:GDB-A 吸排気ノーマル:出力294.1ps/トルク30.9kg ブローオフのみ:出力303.1ps/トルク33.4kg ※出力等は車両の状態により増減いたします。参考データは出力の目安です。(計測日2008年9月23日 気温27度)
■納期
メーカー取り寄せ品の為、通常即日〜4営業日以内に発送致します。
■ご注文時注意事項
--※ ご注文前に必ずご確認下さい
お急ぎの場合はご購入前に納期確認をお願い致します。納期について*メーカー在庫が欠品の場合、1〜2ヶ月以上のお時間を頂く場合がございます。*メーカーにて予告無く廃番、仕様変更になっている場合があります。返品・キャンセルに関して*お客様都合による返品・キャンセル・商品の変更は一切お受けしておりません。*在庫・納期・適合未確認でご購入された商品のキャンセルは一切お受けしておりません。*代引きで納期が半年以上の商品をご注文の場合はキャンセルさせていただきます。別の決済方法でご注文下さい。
■品番
BOV-S03
■メーカー
Coto sports/コトスポーツ
■商品名
純正加工強化ブローオフバルブ
■自動車メーカー
SUBARU/スバル
■車種
インプレッサ WRX STI
■型式
GVB/GVF
■車種備考
-
■商品説明
2005年より発売し、お客様に御好評頂いております弊社の代表製品。 純正ブローオフバルブがブースト0.6kパスカル前後からリリーフ開始するのに対し、 その設定を1.5kパスカル以上へとアップします。 純正強化品なので、エンジンストール等の心配も無く使用可能です。
■効果
タービンのレスポンスが大幅にアップし、低域でのブースト開始ポイントを確実に引き下げます。 結果、中低速のトルクがアップし、様々なステージでその効果を体感して頂けます。 勿論車検にも対応しており、安心してご使用頂けます。
■参考データ
車両:GDB-A 吸排気ノーマル:出力294.1ps/トルク30.9kg ブローオフのみ:出力303.1ps/トルク33.4kg ※出力等は車両の状態により増減いたします。参考データは出力の目安です。(計測日2008年9月23日 気温27度)
■納期
メーカー取り寄せ品の為、通常即日〜4営業日以内に発送致します。
■ご注文時注意事項
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ぶん 2 好みとは思いますが、この商品(コンパクト用)を使用してキーボードのホームポジションに手を置いた場合、このリストレストの左右の端がラウンドしていている為、両手とも、リストレストの端のギリギリに置くことになり、手のひらの付け根がそれぞれ左右外側に傾いた状態になってしまいます。私は、この状態は好きではなかったです。
取り付けして走行したところ街乗りでは体感は変わったかな?的な感じでした。4速辺りの回転の上がりが早くなったと思います。
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PRODUCT CONCEPT テクノロジー&エンジニアリング
常に車上をみすえた開発
あらゆるエンジンの持っているポテンシャルの全てを引き出すこと、つまり燃焼・運動のための良い環境を作り、取り出したエネルギーをできるだけ熟に変えずに出力することによってドライバビリティの向上や、エンジン・富匡動系の長寿命化をはかることが目標です。
Q&A 2022-01-17
2022-01-17
2022-01-16
2022-01-14
2022-01-11
NEWS 2022-07-13
2022-05-23
2021-08-31
2021-06-10